ЗАРОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (продолжение)

С 1904 года стали производиться автобусы, специально предназначенные для города. Их форма вобрала в себя всё лучшее, что имелось в конках и автобусах с лошадиной тягой: двухэтажный кузов среднего размера, на верхний этаж которого в некоторых городах, в которых придерживались строгих правил, запрещалось подниматься дамам!

Первый такой автобус с двигателем внутреннего сгорания появился в 1904 году в Лондоне. Во многих городах Германии также не раз предпринимались аналогичные попытки. Наиболее успешно он эксплуатировался в Берлине, городе с хорошими улицами, на которых в меньшей степени проявлялись имевшиеся у автобуса недостатки.

Упругие рессоры - кузов обычно крепился на шасси грузового автомобиля - и сплошные резиновые шины успешно гасили удары при наезде на какое-либо препятствие - камень и т. д.). Часто такие препятствия мешали не только водителю и пассажирам, но и служили причиной многочисленных поломок и аварий.

Так, например, из имевшихся в распоряжении фирмы «Алльгемайне Берлинер Омнибус АГ» (АБОАГ) 72 автобусов, треть постоянно находилась в капитальном ремонте. Резиновые шины с их небольшой опорной поверхностью, что приводило к снижению устойчивости автомобиля, требовали к себе повышенного внимания.

Появившиеся в начале нашего столетия пневматические шины, применявшиеся сначала на легковых автомобилях, не могли ещё быть использованы для автобусов.

В общем, автобусы, вынужденные часто останавливаться, потом трогаться с места, быстро набирать скорость и опять тормозить, не отвечали предъявляемым к ним требованиям. Поэтому и не удивительно то, что до 1914 года среди всех видов городского транспорта они составляли исключение. Попытки их использования почти прекратились, так как не достигался желаемый эффект, а если что-то и получалось, то материальные затраты перечёркивали все надежды.