ЗАРОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (продолжение)

На рубеже веков появились первые автобусы, двигавшиеся теперь без помощи лошадиной упряжки. Но и здесь ещё не было окончательно ясно, является ли двигатель внутреннего сгорания лучшим для использования на таких автобусах.

Разумеется, что Даймлер и Майбах подумывали о том, как бы применить свой двигатель для оснащения автобусов. Только много лет спустя им удалось осуществить свою мечту - в 1898 году была основана фирма, открывшая 30 километровый автобусный маршрут, на котором использовались десятиместные автобусы марки «Виктория» фирмы «Даймлер». Но через год фирма обанкротилась, и автобусное сообщение было прекращено.

Три года спустя та же участь постигла «Нефтенер Омнибус-Ге зельшафт», которая в 1895 году планировала открыть автобусное сообщение между городами Зиген, Нефтен и Дойц. Оба курсировавших по этому маршруту автобуса марки «Бенц» с восьмью посадочными местами часто выходили из строя и их приходилось толкать общими усилиями. Это привело к тому, что в 1896 году фирма прекратила своё существование.

Большой успех автобусы имели в Англии, где на них ставился паровой двигатель. Такие автобусы были крупно габаритными, имели деревянные колёса с железным бандажом, расположенный под полом кузова двигатель и выдвинутый вперёд котёл. Они могли одновременно перевозить 30 пассажиров со скоростью 20 км/час и эксплуатировались большей частью в городах, имевших асфальтированные дороги.

Как известно, паровой двигатель однако не получил международного признания в этой области. Количество автобусов с двигателем внутреннего сгорания росло медленно, но неуклонно. В большинстве своём они были небольшими и использовались в качестве экскурсионных или курсировали между гостиницами и вокзалом.