ТЕХНИКА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРИБЫЛИ от производства автомобилей

Почти на каждом автомобилестроительном предприятии имелся в большей или меньшей степени засекреченный экспериментальный отдел, сотрудники которого занимались составлением «рецептов успеха». Для главного конструктора это был его «второй дом», и нередко он сам являлся инициатором создания такого отдела. Часто удачная конструкция служила поводом для создания новой фирмы.

От конструктора требовались если не технические чудеса, то во всяком случае предложения, обеспечивавшие успех. Дилемма была ясна: охотнее отказывались от каких-либо чудес, чем от реальной прибыли.

Большинство первых автомобилестроителей были отличными техниками с большим практическим опытом и обширными техническими знаниями.

К примеру, Карл Бенц (род. 25.11. 1844), Готтлиб Даймлер (род. 17. 3. 1834) и Вильгельм Майбах (род. 9. 2. 1846) занимались в юношеские годы не столько техникой и механикой, сколько работой, требовавшей точности:

Даймлер владел профессией жестянщика, Майбах работал чертёжником в техническом бюро на машиностроительном предприятии по производству локомотивов и станков в городе Ройтлингене.

Даймлер и Бенц дополнили свои знания на двухгодичных курсах в политехникуме, Майбах занимался самостоятельно.

В семидесятых годах все трое приступили к работе над двигателем внутреннего сгорания.

В 1870 году Карл Бенц основал свою мастерскую, но в результате экономического кризиса 1877 года она стала приносить одни убытки и её пришлось продать с молотка.