ТЕХНИКА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРИБЫЛИ от производства автомобилей

После завершения этой работы, а завершилась она успешно, двигатель был запатентован и стал настоятельно рекомендоваться для использования в различных целях. Его устанавливали на лодках, применяли в пожарных насосах, на дрезинах, конках и т. д. Если Банц создавал свой двигатель в первую очередь для автомобиля, то двигатель Даймлера и Майбаха считался многоцелевым.

Вся работа конструкторов финансиравалась за счёт их сбережений, которые постепенно иссякали. Подобно Бенцу, Даймлер и Майбах были вынуждены обратиться к кредиторам, которые могли бы помочь им начать производство двигателя.

В конце восьмидесятых годов к ним обратился некий Макс Дуттенхофер с предложением создать фирму по реализации их изобретений. Дуттенхофер считался крупным буржуа, богаче которого вряд ли можно было найти: ему принадлежали заводы Кёльна и Роттвайля по производству пороха, к которым относились предприятия, расположенные на обширной территории от Ладоги в России до Гамбурга. Он являлся членом Наблюдательного совета концерна Нобеля и владел акциями оружейного завода Маузера, метизного завода в Вюртемберге, машиностроительного завода в Эсслинге и предприятий Маннесманна. В результате подписанного договора, в 1890 году была образована акционерная фирма «Даймлер-Мотор».

С первых дней её существования стало ясно, что фирма будет финансироваться Дуттенхофером только в том случае, если будет выпускать нужную по мнению Дуттенхофера продукцию, в первую очередь двигатели, что и было отражено в названии фирмы.

Окончательно отчаившись от того, что их планам не суждено сбыться, Даймлер и Майбах вскоре покинули фирму. Им опять пришлось перебраться в маленькую мастерскую, где продолжилась работа над двигателем и пульверизационным карбюратором. Это событие явилось вскоре поворотным моментом в автомобилестроении и принесло мировую известность обоим конструкторам.

Со временем Дуттенхофер понял, что хорошо можно заработать не только на производстве двигателей, но и автомобилей. Пообещав золотые горы, ему удалось вернуть в фирму Даймлера и Майбаха. Но Дуттенхофер и не собирался предоставлять им полную свободу действий. Стычки между Даймлером и акционерами не прекращались вплоть до его смерти 6 марта 1900 года. Вильгельм Майбах проработал в «Даймлер-Моторен» ещё семь лет, благодаря чему дела фирмы шли блестяще.