ТЕХНИКА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРИБЫЛИ от производства автомобилей

Объёмы производства росли так быстро, что требовались всё новые и новые капиталовложения. В 1899 году торговое общество превратилось в акционерное. Но предприниматели не могли сразу понять новых требований: они обрекли Бенца на бездеятельность. Его модели стали постепенно устаревать.

Совет предпринимателей решил вызвать в Маннхайм французского конструктора Мариуса Барбару, поручив ему разработку новых двигателей. Карл Бенц продолжал всё же свою работу в экспериментальном отделе, и вскоре ему удалось создать новый четырёхцилиндровый двигатель.

Заимствовав несколько деталей из конструкций Барбару, автомобиль Бенца с новым двигателем и звучным названием «Парсифаль» появился на мировом рынке, где был провозглашён детищем Барбару. Злым и оскорблённым Карл Бенц ушёл из фирмы.

Не лучше обстояли дела и у Готтлиба Даймлера. Окончив в 1859 году политехникум, он отправился на отложенные от стипендии деньги в длительное путешествие. Во время путешествия он знакомился с заводами в Германии, Англии и Франции. Чтобы лучше узнать производство, он на короткое время нанимался на работу. Даймлер находился в Париже, когда Ленуар построил свой двигатель.

В городах Англии, таких как Лидс, Манчестер и Ковентри, он также знакомился с высокоразвитыми машиностроительными предприятиями. В Ковентри он работал на знаменитом заводе Видворта, известный точностью и особой стандартизацией свое продукции. В 1862 году Даймлер побывал на Международной лондонской выставке. Вернувшись на родину, он приобрёл славу хорошего специалиста и организатора, работая на машиностроительном предприятии в городе Ройтлингене.

В начале семидесятых годов в Дойце был основан завод по производству газовых двигателей, который нуждался в управляющем производством. На эту должность и был принят Даймлер. Позже он привёл на завод Вильгельма Майбаха, с которым познакомился ещё в Ройтлингене. Майбах получил должность руководителя конструкторского отдела.

За время работы на этом ведущем в то время заводе, -проработали они на нём десять лет, Даймлер и Майбах накопили большой опыт. Они много узнали о самом двигателе внутреннего сгорания и связанных с ним проблемах. В 1882 году, после ухода с Дойцкого завода, Даймлер и Майбах продолжили работы над автомобильным двигателем в одной из маленьких мастерских города Штутгарта.