<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ОТ КУСТАРНОГО ДО ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА Автомобилей (продолжение)

Как же собирался автомобиль при таком способе производства? Сначала на раму монтировались передние и задние вспомогательные мосты, на которых эта рама, направляемая прикреплённым к ней проволочным тросом, катилась вдоль сборочного цеха. Как только рама подъезжала к очередному месту сборки, рабочие начинали крепить на ней определённые детали, заранее приготовленные на верстаках.

Постепенно рама обрастала деталями и превращалась в автомобиль. Обычно на её монтаж уходило примерно 12 часов. С применением конвейера эта операция стала занимать всего 6 часов. И, наконец, когда рама доставлялась к месту сборки не при помощи вспомогательных мостов, а по транспортёру, это время сократилось ещё на полтора часа!

Одной из важнейших предпосылок для использования поточного способа являлась правильная деталь несложной конструкции. Если деталь была сложной, то время на её монтаж увеличивалось. Форма детали должна быть такой, чтобы её можно было бы закрепить, не делая при этом лишних движений. Поэтому конструкторы стали учитывать при разработке деталей не только их технические функции, но и «технологические качества».

Автомобилестроение всё шире переходило на промышленные рельсы, в связи с чем к деталям стали предъявляться более строгие требования, которые невозможно было удовлетворить, изготовляя детали на старых станках. На первых порах это удавалось благодаря использованию немногочисленных универсальных станков. Но длилось это недолго.

В начале XX века большинство крупных машиностроительных предприятий располагали уже специальным оборудованием. Имелись многочисленные токарные станки, на которых можно было изготавливать как серийную, так и специальную деталь. Кроме токарных, предприятия стали оснащаться строгальными станками, которые, правда, начиная с 1914 года, постепенно вытеснялись фрезерными, основное преимущество которых заключалось в качественности обработки деталей. Такие станки дополнялись сверлильными и шлифовальными.

До 1914 года автомобилестроение считалось одной из отраслей промышленности, применявшей самое современное оборудование. Принимая во внимание высокий технический уровень развития этой промышленной отрасли, не следует удивляться тому, что именно в ней впервые был применён самый эффективный метод промышленного производства, то есть поточный метод.