ОТ КУСТАРНОГО ДО ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА Автомобилей (продолжение)

Этот метод считался совершенным, так как давал мало отходов и гарантировал хорошую герметичность между головкой и цилиндрами. Но метод литья имел свой недостаток: при обработке цилиндров на сверлильно-расточном станке сверло, входя в цилиндр, не имело опоры, от чего точность сверления значительно ухудшалась.

Это приводило к ухудшению качества обработки поверхности головки, которая требовала определённой доработки. Благодаря применению медно-асбествой прокладки и повышению точности обработки разъёмных деталей, удалось создать надёжную конструкцию картера двигателя со съёмной головкой цилиндров. Повысилась не только точность обработки, но и сократился весь процесс производства, так как детали не требовали доработки.

Появилась возможность отливать цилиндры целыми блоками. В начале отливали по два, по три цилиндра сразу. На станках в литых заготовках сверлились отверстия и наносилась резьба. Некоторые станки, имеющие шпиндель и резцы, обрабатывали блок одновременно с нескольких сторон. Эта сложная операция длилась всего несколько минут и гарантировала большую точность изготовления, Развитие технического прогресса в автомобилестроении можно проследить на автомобильных двигателях, в которых цилиндры размещались сначала отдельно друг от друга, потом по два и, наконец, в одном блоке.

Первые автомобили собирались в мастерской довольно долго. На раму монтировались отдельные части и узлы, которые затем подгонялись друг к другу. Именно дополнительная обработка деталей и занимала много времени. Только после того как готовая машина выезжала из мастерской во двор, где её уже поджидал покупатель, можно било приступать к сборке нового автомобиля. Неудивительно, что не механизированный процесс производства занимал много времени, что обуславливало высокую стоимость машин.

Положение несколько улучшилось после того, как стало возможным изготовлять не только отдельные детали, но и целые узлы автомашин с высокой точностью, что сократило объём их дополнительной обработки. Это позволило собирать автомобиль одновременно в нескольких мастерских, где каждый рабочий отвечал за определённую операцию. Такой работы впервые применил Генри Форд в 1913 году при производстве магнето. Раньше на сборку магнето рабочий тратил 20 минут. После введения 29 операций вся сборка занимала уже 5 минут. Основываясь на этом опыте, Форд ввёл на своих заводах поточный способ производства.