КОНСТРУКТОРЫ И КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ (продолжение)

Чем чище и ровнее была деревянная поверхность кузова, тем легче было покрывать её лаком. На неё так же наносилась краска, но не краскораспылителем, а кисточкой.

Вначале дерево несколько раз шпаклевалось, после чего шлифовалось. Нанесение несколько слоев краски, шлифовка и, наконец, покрытие лаком, все эти операции требовали определённого навыка. Красили автомобиль не ради чьей-либо прихоти, а для того, чтобы защитить деревянный кузов от сырости. Отличное качество лакировки достигалось после четырёх-, пяти- или шестинедельной работы. Как в таком случае принято говорить, «что зреет медленно, даёт хороший плод».

Откидное сиденье для третьего пассажира в двухместном автомобиле

Окончательный отказ от формы коляски произошёл благодаря непосредственному влиянию состоявшихся в период между 1906-1911 годами на территории Германии автогонок имени Геркомера, позже переименованные в автогонки имени принципа Генриха. Эти гонки были очень похожи на современное ралли. Машины-участницы этих автогонок должны были иметь кузов с не менее чем четырьмя посадочными местами, боковыми дверцами и крыльями перь внутри автомобиля.

Этого требовала не только новая форма кузова, но и появившиеся в связи с этим некоторые неудобства в обслуживании автомобиля. Так, например, в плохую погоду водитель мог теперь закрывать кабину боковыми дверцами или стенками со вставными окнами из целлона. Имея такую конструкцию кузова, водителю было неудобно переключать находившиеся снаружи рычаги.