КОНСТРУКТОРЫ И КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ (продолжение)

Автомобиль должен был исправно работать не только в плохую погоду, но, если понадобится, и длительное время. Для того, чтобы ездить ночью, требовалась надёжная осветительная система. Первое время обычно использовались простые свечи, позже керосиновые лампы.

При применении для этой цели керосиновой лампы нужно было внимательно следить за фитилём, так как неотрегулированный фитиль начинал коптить, и стекло лампы не пропускало свет. Тогда позаимствовали у велосипеда ацетиленовую лампу, работавшую на карбиде и воде. Эта лампа давала яркий свет.

Такое приспособление значительно улучшало видимость, но и требовало за собой постоянного ухода. Газовый генератор размещался на подножке, где обычно находились также запасные колёса и ящик с инструментами. Газ подавался в горелку через резиновые шланги. На ацетилене работали обе передние фары. Для подфарников, заднего фонаря и салонного освещения использовался керосин.

Преимущество ацетиленовых ламп - яркий свет -было одновременно и их недостатком: они сильно слепили, а противо ослепляющие приспособления были ещё неизвестны. Поэтому не следует удивляться тому, что во многих городах запрещалось пользоваться такими лампами. При въезде в такой город водитель обязан был потушить лампы и мог снова зажечь их только за чертой города, что считалось хлопотным делом не только в плохую, но и в хорошую погоду. Неприятно было и то, что из-за использования в этих лампах карбида постоянно чувствовался его резкий запах, даже если лампа плотно закрывалась.

При чистке резервуара этот запах был просто невыносим. Зимой вода в генераторе часто замерзала, что выводило из строя всю установку. Этот недостаток попытались устранить, применив бутылки со сжатым до газообразного состояния ацетиленом. Положение существенно улучшилось после того, как Цейсс в 1910 году сконструировал большие фары, построенные не только оптически верно (при включении получался направленный пучок света), но и имеющие механические противоослепляющие приспособления.