КОНСТРУКТОРЫ И КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ (продолжение)

Уже тогда, при создании кузова, проявилось кажущееся парадоксальным явление: не всё модное имеет функциональную основу, и не всякая функция может быть модно представлена.

Чтобы создать кузов автомобиля, отличающийся от коляски, необходимо было, во-первых, чтобы двигатель занял в автомобиле своё постоянное место, и, во-вторых, нужно было отделить ходовую часть, шасси, от кузова.

Впервые автомобили с расположенным в передней части двигателем появились во Франции и Германии. Произошло это в девяностых годах прошлого столетия. С тех пор радиатор стал считаться «лицом» автомобиля. На нём устанавливался знак фирмы. Одновременно он служил отличительной чертой различных марок машин. К радиатору прикреплялся капот. Объединение капота и кузова оставалась ещё долгие годы нерешённой стилевой проблемой.

Отделение шасси от кузова удалось осуществить благодаря тому, что конструкторы отказались от безрамной конструкции и создали специальное шасси, на которое стали крепиться двигатель, рессоры, оси и т. д. Это позволило изготовлять и монтировать кузов именно той формы, какую хотел покупатель. На один и тот же тип шасси можно было установить различные виды кузова.

Как раньше изгибы общего контура автомобиля повторяли форму непомерно больших колёс, высоко расположенных козел и находящегося в глубине входа к задним сиденьям, так теперь рама строго выравнивала основные контуры кузова. При ртом, не в последнюю очередь из-за применявшихся тогда эллиптических рессор, угрожающе поднялся кузов: дверь находилась примерно на высоте 80 сантиметров от земли!