КОНСТРУКТОРЫ И КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ (продолжение)

В кайзеровской Германии почти повсеместно лошадиная упряжка считалась символом материального благополучия. Это и использовали предприниматели, занявшись производством автомобилей. Они лишь взяли на себя смелость отказаться от лошадей, заставив коляску двигаться самостоятельно.

Владелец автомобиля привлекал к себе всеобщее внимание и уважение. Конструкторы принимали во внимание и тот факт, что их клиентами являлись люди с определённым положением в обществе, которые, благодаря приобретению такой новинки, могли прослыть в своих кругах «выскочками» или либералами. В силу этой причины конструкторы не спешили расстаться с традиционной формой коляски. Решающим было однако то, что в восьмидесятых - девяностых годах прошлого столетия производство колясок достигло своего самого высокого уровня. Их конструкция стала совершенной.

Если хотите, то лучшей формы для автомобиля не могло тогда и быть, тем более, что она удовлетворяла предъявлявшиеся к первому автомобилю требования.

С одной стороны, размещение мотора в обычной коляске было вынужденной мерой, с другой стороны, вплоть до начала XX века педантично устранялись все внешние черты, которые могли бы отличать коляску от автомобиля. Нет ничего удивительного и в том, что для обозначения автомобилей применялись привычные названия колясок: «брейк» (охотничьи дрожки), «ландо», «виктория», «виз-а-ви» «друг против друга»), «доз-а-до» («спина к спине»), «фаэтон» и т.д. Как медленно менялась конструкция автомобилей, можно показать на двух примерах.

У самых первых автомобилей под сиденьем шофёра имелось свободное пространство, куда входили при повороте небольшие передние колёса. С введением в 1892 году рулевого управления, ось при котором не поворачивалась, геометрия самого управления принципиально изменилась. Свободное пространство же осталось, хотя и потеряло своё функциональное значение.

После того, как дела фирм, производящих автомобили с расположенным в передней его части двигателем, пошли успешно, другие предприниматели стали так же монтировать двигатель впереди и закрывать его жестяным футляром, хотя использовать жесть в производстве колясок считалось предосудительным. Так в моду вошёл капот. Даже фирмы, строящие автомобили с расположением мотора сзади, украшали спереди свои автомобили жестяным ящиком, который служил бутафорией.