ДВИЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ (продолжение)

«Автомобиль должен двигаться со скоростью, какую позволяют его тормоза». Это самая старая заповедь автомобилестроителей. Раньше на автомобилях применялись колодочные тормоза, заимствованные у колясок. Принцип их действия остался прежний: обтянутые кожей деревянные колодки прижимались к крутящемуся колесу и останавливали его.

С переходом к использованию пневматических шин потребовались новые, усовершенствованные тормоза. Этого требовала и всё возрастающая скорость машин. Известно, что в самом начале также начали использоваться ленточные тормоза (лента изготовлялась из стали), которые давили на тормозные барабаны, располагавшиеся около шестерней цепного привода. Тормозили только задние колёса. Дополнительный тормоз находился 'на промежуточном валу коробки передач.

Так всё это и оставалось в неизменном виде в течение десятилетий. Колёсные тормоза предусматривались только для задних колёс и представляли собой тормоза с внешними колодками. Их недостатком являлось то, что из-за частого загрязнения они часто выходили из строя. Во второй половине первого десятилетия XX века стали применяться тормоза с внутренними колодками.

На Парижском конгрессе по вопросам транспорта в 1908 году было принято решение, согласно которому каждый автомобиль должен иметь два, действующих независимо друг от друга тормоза. На практике это выглядело так: один тормозной привод осуществлялся ручным рычагом (ручной или стояночный тормоз), он останавливал задние колёса, другой - педалью (ножной тормоз), он осуществлял торможение основного вала коробки передач, а позднее - карданного вала. Так, в принципе, было создано удовлетворительное тормозное устройство.