ДВИЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ (продолжение)

Повышающиеся требования к тормозам вследствие большей мощности двигателя и увеличивающийся скорости вынуждали или увеличить суммарную поверхность тормозных накладок, или обеспечить лучшим охлаждением тормозные колодки.

Чтобы тормозные колодки меньше изнашивались, их стали покрывать мягким серым чугуном, который обладал высокой степенью износостойкости, что гарантировало хорошие тормозные характеристики автомобиля. Позже вместо чугуна стала применяться комбинацию асбеста и металла.

Хотя проблема управления у первых автомобилей была временно решена, всё же к ней пришлось в скором времени вернуться. Карл Бенц снабдил свой первый автомобиль только одним передним колесом, так как не знал, каким образом можно управлять одновременно двумя передними колёсами, двигающихся по разному радиусу.

Подобную же неуверенность проявил Даймлер, который, правда, частично решил эту проблему довольно оригинальным способом: подобно велосипеду, стальные передние колёса надевались на вильчатые наконечники и закреплялись вместе, что позволяло им одновременно поворачиваться в нужном направление.

Применялись и другие, по тому времени технически совершенные рулевые конструкции, например, управление с поворотной тележкой. Ходовая часть у таких машин должна была крепиться довольно высоко, чтобы передние колёса могли поворачиваться. При большом угле поворота, в зависимости от скорости, появлялся довольно значительный опрокидывающий момент.