Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ (продолжение)

 

В справочнике автолюбителя 1906 года давался совет по правильному уходу за передаточными узлами, в котором в частности говорилось: «Приводную цепь следует после каждой дальней поездки снимать и промывать в керосине.

При этом недостаточно просто положить её в керосин, а нужно непременно промыть всю цепь звено за звеном. Убедившись, что цепь чиста, положите её примерно на полчаса в горячее масло, потом выньте и повесьте на что-нибудь, чтобы масло стекло... Это довольно грязная и неприятная работа ...» Поэтому не приходится удивляться тому, что вскоре цепной провод был заменён на автоматический карданный. Правда, первые такие приводы не выдерживали высоких нагрузок.

В 1914 году карданный провод впервые был установлен на гоночной машине. На грузовиках цепной провод применялся ещё в двадцатых годах, так как считался дешевле пришедшего ему на смену автоматического карданного.

Чем выше мощность двигателя, чем лучше трансмиссия, тем больше по габаритам могли быть автомобили. Тем не менее «больше» означало «тяжелее». Корпус автомобиля устанавливался на массивную раму, у лёгких - на соответствующую конструкцию из стальных труб. Вначале рамы делались прямые, без изгибов. Кроме рессор и подножек на неё жёстко крепились передняя и задняя оси, а позже и топливный бак. На оси надевались колёса с деревянными спицами и стальными ободьями.

При частом проколе шин (подковные шины встречались на каждом шагу) незадачливому шофёру не оставалось ничего другого, кроме как тут же снимать всю шину, чинить камеру или заменять на новую, после чего опять надевать на колесо. Для того чтобы увеличить поперечную устойчивость шин, в своё время стали применяться пневматические шины высокого давления.

При проколе такую шину нужно было заклеить и накачать с помощью ручного насоса до давления в восемь атмосфер! Помощь пришла в виде запасного обода, впервые использованного во время гонок на приз «Гран При» во франции в 1906 году. Как правило, в машине имелось имелось один или два обода с комплектом запасных шин. В случае аварии они могли хоть как-то помочь.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: