Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ (продолжение)

 

Оно было достаточным для первых нетяжёлых автомобилей и срабатывало особенно хорошо в тот момент, когда заднее колесо уже крутилось. Чтобы лучше использовать возросшую мощность мотора, конструкторы заставили оба задних колеса помогать ему при движении. Для этого начал использоваться дифференциал, который, как известно, допускал вращение ведущих колёс автомобиля с различными скоростями.

Для удобства дифференциал вместе со ступенчатой коробкой передач располагался в одном картере. Но так как дифференциал желательно было бы разместить как можно ближе к задним колёсам, а коробку передач рядом с находящимся впереди двигателем, пришлось пойти на компромисс - поместить этот комбинированный механизм в середине автомобиля, что удлинило весь узел коробки передач.

Для уменьшения веса и материальных затрат при эксплуатации на «малолитражках» стала применяться фрикционная передача. Ненужными стали сцепление и коробка передач, маховик двигателя передавал силу на фрикционное колесо. Под действием центробежной силы точка передачи вращательного движения начала постепенно переходить на окружность вращающегося колеса.

С увеличением числа оборотов скорость нарастала плавно, не прерывая тяги, как это случалось при ступенчатой передаче. Несмотря на простоту конструкции, такой вид двигателя имел одно большое преимущество перед остальными - кожух фрикционной передачи обладал высокой износостойкостью. Учитывая лёгкость конструкции, нельзя было долго подвергать коленчатый вал действию осевого сдвига.

В конце XIX - начале XX века ремённый привод был заменён на цепной, так как при скорости свыше 20 км/час у первого начинал соскакивать ремень. Цепной привод, как показала практика его использования на велосипедах, оказался очень надёжным в работе и даже при больших нагрузках служил довольно долго. Справляться с большими нагрузками помогала его упругость.

Прежде всего цепь должна была быть правильно натянута, для чего предусматривалось специальное приспособление для натяжения цепи. На неё приходилось усилие сдвига, которое передавалось на раму. Так как цель была внешне не изолирована, то она часто подвергалась загрязнению, что приводило к сбою в работе.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: