ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

Неудовлетворительная мощность батарей послужила толчком к созданию так называемого «смешанного» двигателя, принцип работы которого заключался в следующем: двигатель внутреннего сгорания приводил в действие генератор постоянного тока, который, проходя через батарей, заряжал их.

Они в свою очередь заставляли работать электромоторы, расположенные в колёсах автомобиля. Этот способ применялся в течение последующих десятилетий. Его недостаток состоял в том, что практически приходилось использовать два двигателя, а это приводило к отказу от основного преимущества электродвигателя бесшумности.

Некоторые конструкторы создавали специальные электродвигатели для машин, на которых устанавливались новые рекорды. 18 декабря 1898 года француз Шаслу-Лоба на километровом отрезке установил рекорд скорости 63,15 км/час. Через год бельгиец Камиль Женатси, позже всемирно известный автогонщик, на своём электромобиле превысил его на 3,4 км/час. Позже он же установил новый рекорд, равный 105,88 км/час.

Преимущество электродвигателя, кроме бесшумной работы, заключалось в отсутствии выхлопных газов, большой грузоподъёмности, простоте обслуживания и дешёвом «топливе» -электроэнергии.

Эти преимущества особенно проявились при использовании этого двигателя на обычных, т. е. негоночных машинах. На рубеже XIX-XX веков в крупных городах часто можно было встретить такси именно с электродвигателем. На ночь такие такси парковались на специальных станциях обслуживания, где производилась подзарядка батарей.

В Германии пионером в использовании машин с электродвигателем стало Почтово-телеграфное управление. В начале века электромобили применялись в городах как средство сообщения между почтовыми отделениями связи и для доставки почты на дом. Эти же функции они продолжали выполнять в течение последующих десятилетий.