ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

Основным недостатком являлось то, что сам двигатель вместе с переключателем скорости и батареи, приходившие в негодность после определённого срока службы, превращали покупку и эксплуатацию электромобиля в слишком дорогое удовольствие. Это привело к тому, что рынок сбыта этих автомобилей оставался сравнительно ограниченным. Они пользовались спросом у тех, кто использовал их для поездок на недалёкие расстояния.

При использовании электромобилей на «неограниченные» расстояния, что и требовалось для большинства покупателей, особенно сказывались их недостатки - небольшой радиус действия вследствие необходимой подзарядки батарей. Кроме того, свинцовые аккумуляторные батареи были слишком тяжёлыми.

Поэтому не следует удивляться тому, что, имея много преимуществ, электродвигатель не мог успешно конкурировать с двигателем внутреннего сгорания. Но, как говорится, лучшее враг хорошего.

Подобно электродвигателю и паровому двигателю, двигатель внутреннего сгорания обязан своему появлению скорее развитию индустрии, чем транспорта. Как и оба первых двигателя, он доказал, что может успешно использоваться как автомобильный двигатель.

К тому же этот двигатель обладал некоторыми преимуществами: малыми габаритами и малым весом, более простым процессом смешения горючего с кислородом, большим радиусом действия и, что, пожалуй, является основным преимуществом, большой мощностью при небольших габаритах. Но все перечисленные преимущества проявились не сразу. Для этого потребовались годы.

В основном, конструкторы шли по пути, который, исходя из опыта, казался самым верным. Почти никто из них не принимал во внимание научные выводы о теоретически оптимальном принципе действия двигателя внутреннего сгорания. Впервые это было сделано десятилетие спустя Дизелем, который построил свой первый двигатель, не предназначавшийся по замыслу своего конструктора для использования на автомобильном транспорте.

При конструировании автомобильного двигателя попытались использовать опыт, накопленный при создании стационарных двигателей, но натолкнулись на определённые трудности.

Отправной точкой послужил работающий по принципу Отто четырёхтактный двигатель, который попытались или просто скопировать, или внести в него какие-то изменения, чтобы уменьшить сумму патентного сбора. Так был создан шеститактный двигатель, который на пятом такте всасывал воздух, а на шестом выталкивал его.