Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

 

Намного раньше парового был создан электродвигатель. Предпосылкой для его создания и широкого распространения послужило два открытия. Сначала нужно было сконструировать мощный аккумулятор, в котором должна была накапливаться, подобно пару в паровом двигателе, электроэнергия, которую по необходимости можно было использовать.

Эта проблема в принципе была решена в 1859 году французским физиком Планте, создавшим первый электроаккумулятор. Этот аккумулятор имел свинцовые пластины. В последующие годы он совершенствовался, становясь более мощным.

Кроме этого, требовался специальный электромотор, при помощи которого можно было использовать накопившуюся электроэнергию. В 1866 году Вернер фон Сименс открыл динамоэлектрический принцип, который сразу же нашёл своё применение в электромоторах и стал основным элементом электрической силопередачи.

После того, как создание электродвигателя стало технически возможным в различных областях, встал вопрос о его использовании на автотранспорте. В восьмидесятых годах XIX века, то есть в то же самое время, когда шла работа над созданием и усовершенствованием парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания, во многих странах мира проводились эксперименты с электродвигателями. Если не принимать во внимание рельсовый транспорт (трамвай), то следует подчеркнуть, что подавляющее число экспериментов проводилось с его использованием на легковых автомобилях.

В 1881 году француз Раффар построил трёхколёсный автомобиль. Английский инженер Магнус Волк сконструировал автомобиль марки «Догкарт» (открытый кабриолет), а Сартия и Музетт получили всеобщее признание благодаря четырёхместной коляске «Виктория», сконструированной ими в 1887 году.

Недостатком электродвигателя являлись ограниченные возможности аккумулятора, что влекло за собой снижение мощности двигателя. Аккумуляторы были тяжёлыми, что увеличивало вес автомобиля. К тому же, они требовали постоянной подзарядки.

В качестве примера можно привести электрофиакр «Крьеже», часто встречавшийся в девяностых годах прошлого века в Париже. Его вес составлял 1 130 кг. Он мог одновременно перевозить 5 пассажиров со скоростью 22 км/час на расстояние примерно 80 км., после чего батареи полностью теряли заряд.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: