<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

Прошло однако немало лет, прежде чем на основе таких отдельных открытий была создана обоснованная теория двигателя внутреннего сгорания. Это способствовало росту мощности двигателей. В начале конструкторы шли по пути практических экспериментов. При этом они, например, исходили из того, что степень сжатия не может превышать величины, равной 4.

После того, как увеличились рабочие объёмы цилиндров, стало увеличиваться и их число. Самые первые двигатели были одноцилиндровыми, реже - двухцилиндровыми. В конце XIX столетия проводились эксперименты и с тремя цилиндрами (Пэнхард & Левассор, Ленчестер). После 1900 года получили распространение четырёхцилиндровые двигатели. На этот период приходятся первые эксперименты с шестицилиндровыми двигателями Нэйпие, 1903 г.), серийным выпуском которых занимались лишь отдельные предприниматели (например, Роллс-Ройс, 1906 г.).

Казалось, что применять четырёхтактный цикл было бы выгоднее в четырёхцилиндровом двигателе, тем более что на практике удалось добиться равномерности крутящего момента, который, по сравнению с одно -или двухцилиндровыми конструкциями, гарантировал более ровный ход.

А это позволяло уменьшить объёмы цилиндров. Уменьшалась и сила инерции, так как уменьшался не только вес подвижных деталей, но и их ускорение за счёт укороченного хода поршня. Нельзя обойти молчанием и тот факт, что улучшились стартовые характеристики многоцилиндровых двигателей.

И всё же не все проблемы удалось выявить сразу. Не сразу они были и решены. Так, например, четырёхцилиндровый двигатель позволил добиться ровного хода, но при этом не удалось уравнять все силы инерции, что, собственно, и вынудило конструкторов обратиться к шестицилиндровым двигателям. Не только постоянно возрастающая техническая сложность, но и, в первую очередь, непомерно растущие производственные затраты делали эти конструкции дорогостоящими.

До 1914 года большинство конструкторов оставались приверженцами четырёхцилидрового двигателя. По этому пути, проложенному ещё Вильгельмом Майбахом, прошли почти все конструкторы. С 1903-1904 года одно- и двухцилиндровыми двигателями оснащались только лёгкие автомобили. Подавляющее же число составляли машины с четырёхцилиндровыми моторами. В зависимости от конструкции литраж мотора составлял от 1 до 13 литров.