<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

Упоминавшиеся выше в общих чертах способы увеличения мощности двигателей, требовали от конструкторов не только решения основных проблем, но и целого ряда второстепенных. Например, увеличение числа оборотов двигателя стало возможным только после того, как значительно улучшилась подача топлива и система зажигания.

Было установлено, что при любом числе оборотов и при любой мощности лучше всего сжигается смесь топлива и воздуха в количественном соотношении 1 : 15, которого старались придерживаться. Это позволяло повышать экономичность двигателя. И, наконец, распределитель должен был гарантировать подачу нужного количества топлива при изменении числа оборотов. Эти требования впервые смогли удовлетворить карбюраторы, созданные в 1907 году.

Почти в то же время «детским болезням» было подвержено зажигание. На рубеже XIX-XX веков широкое распространение получило зажигание с током низкого напряжения, работавшее на «разрыве» (изобретатель Бош). Оно имело большие преимущества перед распространенным в то время зажиганием посредством воспламенения калильной трубки, но имело и свои недостатки: температура искры низкого напряжения была не высокой, в силу чего не гарантировалось полное сгорание горючей смеси.

Полного сгорания можно было добиться с помощью более раннего воспламенения горючей смеси. Нередко подобный способ зажигания имел для многих автомобилистов печальные последствия, так как они ломали себе руку во время пуска двигателя пусковой рукояткой, на которую вследствие слишком раннего воспламенения приходилась вся сила отдачи.

В 1906 году Роберт Бош сконструировал мегнето высокого напряжения (6000 в), способное давать электрическую искру высокой температуры. Такая искра, даже при более позднем зажигании, обеспечивала хорошее сгорание горючей смеси, благодаря чему возрастало число оборотов и взрастала мощность. Как повышалась мощность автомобильных двигателей вплоть до 1914 года, показывает приводимая ниже таблица.