Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

 

О том, что машины стали мощнее, можно было судить по их возросшим скоростям. Это привело к тому, что стали превышаться границы допустимого, что касалось, прежде всего, безопасности водителей. Вскоре скорости не стали соответствовать конструкциям машин и, в первую очередь, надёжности тормозов.

Первые постановления, касающиеся вопросов безопасности движения, носили скорее сдерживающий характер, чем способствовали развитию автомобилестроения. Кроме чисто сенсационного успеха, связанного с ростом скорости, увеличение мощности способствовало появлению более бесшумных двигателей и улучшению ходовых характеристик автомобилей.

Увеличение мощности двигателя достигалось в основном:

1. увеличением числа оборотов,

2. увеличением рабочего объёма цилиндра и

3. увеличением количества самих цилиндров.

Основное внимание конструкторы уделяли увеличению числа оборотов коленчатого вала. Первый автомобильный двигатель Даймлера и Майбаха давал максимум 900 об./мин. 20 лет спустя этот показатель равнялся уже 1 200 об./мин. В 1914 году число оборотов коленчатого вала составляло в среднем 1 500 об./мин., рекордным считалось 1 800-2 000 об./мин. Со временем на повестку дня была поставлена проблема зажигания. Кроме этого, за отметкой 900 об./мин. ухудшалось заполнение цилиндров. Одновременно необходимо было улучшить балансировку и уменьшить негативные механические явления, связанные с увеличевшимся числом оборотов двигателя.

Естественно, что встал вопрос и о повышении степени заполнения цилиндров. Если увеличить количество поступающий горючей смеси, то тогда надо изменить и механизм её распределения. В то время применялись так называемые автоматические клапаны.

Принцип их работы заключался в следующем: в момент впуска происходит разрежение, и клапаны, преодолевая сопротивление пружины, открываются, а как только поршень достигает нижней мёртвой точки и начинается такт сжатия, они сами закрываются. Такой принцип считался самым простым, так как не требовал дополнительного распределителя. Но он имел и недостаток: впускные клапаны открывались с опозданием.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: