<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

Для того, чтобы улучшить заполнение цилиндров,нужно было увеличить время впуска. Так вскоре работа впускных клапанов стала регулироваться распределительным валом, что увеличило время впуска горючей смеси, благодаря чему увеличилось число оборотов коленчатого вала, что, в свою очередь, увеличило мощность двигателя.

И всё же с 1905 года выпуск моторов с автоматическими клапанами почти прекратился, так как они продолжали открываться с опозданием, как правило, на 15°-20° после прохождения верхней мёртвой точки. Лучшим считался двигатель Де Диона, клапаны которого открывались с опозданием на 5°, то есть момент впуска горючего почти совпадал с верхней мёртвой точкой.

В сущности, подобные эксперименты носили оттенок чистого любопытства. И только немногие проводили эксперименты, постоянно учитывая законы газообмена. Благодаря именно таким экспериментам было доказано, что открывание клапанов возможно, а с увеличением числа оборотов просто необходимо, производить до достижения верхней мёртвой точки.

Другими словами, заполнение цилиндров должно происходить во время такта выпуска отработавших газов! Для этого требовалась прежде всего хорошо продуманная конструкция камеры сгорания, благодаря которой можно было бы избежать выброски поступающего газа и смешивания его с горячим отработавшим газом, что могло привести к вспышке в карбюраторе. До 1914 года подобное удалось осуществить только на гоночных автомобилях, например на машинах конструкции Этторе Бугатти.

Наряду с попытками увеличить число оборотов двигателя, конструкторы работали над проблемой увеличения мощности за счёт большего объёма цилиндров. Во главу угла ставился принцип «чем больше, тем лучше» Первые двигатели, часто маломощные, имели рабочий объём цилиндров до I литра. Их последователи были заметно мощнее благодаря большей разнице соответствующих характеристик: рабочий составлял 8-10 литров, а мощность 60-80 лошадиных сил. И такие двигатели были не редкостью.

Но вскоре наметились определённые пределы. Всё увеличивающиеся в объёме цилиндры требовали более тяжёлых прошней, шатунов и более тяжёлого коленчатого вала. К тому же они должны были выдерживать нагрузку при 1200 об./мин.