<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

В основном же эксперименты проводились на двухтактном двигателе. Теоретически он был лучше двигателя системы Отто, так как в четырёхтактном двигателе на один рабочий приходилось три подготовительных такта (впуск, сжатие, выпуск), в то время как в двухтактном только один.

Исходя из математических расчётов можно было ожидать, что при одинаковом количестве оборотов коленчатого вала двухтактный двигатель будет вдвое мощнее. Это и служило стимулом для совершенствования двухтактного двигателя.

Однако здесь не обошлось без определённых трудностей. С самого начала встала проблема, как освободить из цилиндра отработавший газ без такта выпуска, но так чтобы при этом не произошло утечки поступающей горючей смеси. Это можно было сделать тремя способами: или выбрасывать отработавший газ при помощи рабочего поршня или при помощи вспомогательного насоса, или вытеснять его поступающей горючей смесью.

Если отказаться от дополнительных сложных приспособлений, то останется только третий способ. Этот способ имел преимущество перед двумя другими, так как гарантировал двухтактному двигателю несложность конструкции, что так же являлось преимуществом перед четырёхтактным.

Большинство конструкторов однако создавало свои двигатели, беря за основу принцип работы четырёхтактного двигателя. Они полностью отказались от бесклапанной конструкции и продувки цилиндров. Карл Бенц, создавший в 1884 году свой двигатель, не составлял исключения.

С момента создания двухтактного двигателя на повестку дня встала проблема продувки, которой конструкторы в течение первых десятилетий занимались безуспешно. Эти неудачи, а также создание четырёхтактного двигателя побудили большинство конструкторов приступить к работе над этим, казавшимся несложным, двигателем. Но и четырёхтактный двигатель предоставлял конструкторам обширное поле деятельности, тем более, что работа над ним только начиналась.

Первый двигатель с большим числом оборотов, созданный и в 1885 году запатентованный Даймлером и Майбахом, имел мощность 0,5 л.с. и рабочий объём цилиндра 250 см³. Мощность первого двигателя Бенца была также невысока. Тогда встал вопрос об увеличении мощности двигателя, а, соответственно, и самого автомобиля. И вскоре такой автомобиль был построен.