ТАК ЧЕЛОВЕК СОЗДАЛ АВТОМОБИЛЬ (продолжение)

Он сконструировал два тягача для перевозки тяжёлых орудий. Изображение трёхколёсной машины, над передним колесом которой находился чайнико образный паровой котёл системы Папэна, является одной из наиболее популярных технико-исторических репродукций.

Многие технические музеи мира имеют модель этой машины в её полную величину. Эта машина пользуется такой популярностью нетолько из-за своего «возрастая и оригинальности конструкции, а потому что является первой машиной, которая двигалась при помощи теплового двигателя. С этого и начинается длящаяся вот уже около века история автомобильного двигателя и самого автомобиля.

Известно, что в первое время паровой двигатель успешно использовался на рельсовом транспорте и правда недолго, на безрельсовом. Такое разное развитие было обусловлено значительно возросшими требованиями, предъявлявшимися к городскому транспорту.

Паровой двигатель не мог удовлетворить эти требования, так как машины с таким двигателем считались очень капризными, тяжёлыми, да и парк таких машин был малочисленным. Двигатель для рельсового транспорта мог быть тяжелее двигателя, использовавшегося на городском безрельсовом транспорте. Кроме того, перевозимый на рельсовом транспорте груз мог размещаться по отдельным прицепным вагонам или платформам. Отличие состояло ещё и в том, что на буксирной машине должна была размещаться только обслуживающая её бригада, в то время как в кузове автомобиля необходимо было место для пассажиров и багажа.

Особенно сложной оказалась проблема управления безрельсовым транспортом. До сих пор упряжка лошадей управлялась рычагом дышла, при помощи которого можно было направлять даже тяжелогружёную упряжку. Не смог решить эту проблему безрельсового транспорта и Кюно, которому в первой попытке удалось проехать на своём автомобиле буквально несколько метров, после чего он вынужден был остановиться, так как не смог объехать встретившийся на его пути забор.

Перед рельсовым транспортом подобной проблемы не стояло. Поворот осуществлялся посредством рельс, что позволяло увеличивать длину подвижного состава.

Но несмотря на эти трудности, автомобили с паровым двигателем всё же появлялись, прежде всего в Англии и Франции. Возникали фирмы, устанавливавшие регулярное автобусное сообщение для обслуживания населения. На улицах городов то здесь, то там можно было видеть и автомобили с паровым двигателем, в которых проезжались один, два человека, получая при этом огромное удовольствие и вызывая восхищение у современников своим бесстрашием.