<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

XIII. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ

§ 39. Техническое обслуживание рулевого управления

Состояние рулевого управления считается нормальным, если автомобиль устойчив на ходу, не наблюдается повышенной передачи дорожных толчков на рулевое колесо и нет стуков в рулевом механизме или в рулевых тягах.

Техническое обслуживание рулевого управления необходимо начинать с проверки надежности крепления рулевого колеса на валу. При попытке сдвинуть рулевое колесо в направлении, перпендикулярном или параллельном плоскости его вращения, не должно ощущаться заметных люфтов. При положении колес для прямолинейного движения суммарный люфт, замеренный на рулевом колесе, не должен превышать 10° при нагрузке 7,35 Н. Быстро поворачивая рулевое колесо попеременно влево и вправо, необходимо проверить надежность крепления рулевого привода и наличие люфта в сочленениях рулевых тяг при их нагрузке.

Рис. 124. Проверка люфта в шарнирах рулевых тяг

Для определения люфтов в шарнирах тяг нужно приложить пальцы руки к головке тяги и к головке рычага, как показано на рис. 124. Шарниры с люфтом необходимо заменить или отремонтировать.

На автомобилях ГАЗ-3102 «Волга», шаровые шарниры рулевых тяг которых имеют резьбовые пробки, степень изношенности определяется согласно рис. 125. При полном заворачивании резьбовой пробки до упора размер А должен быть для годного шарнира не более 5 мм. При размере А более 5 мм необходимо вывернуть заглушку, вынуть пружину, опорную пяту и проверить размер В от малой сферы пальца до торца корпуса: если этот размер превышает или равен 16 мм, шарнир следует заменить новым; если размер В не превышает 16 мм, надо промыть детали, заложить свежую смазку и собрать шарнир.

Рис. 125. Предварительная проверка шарнира на износ (а) и замер износа (б)