§ 38. Техническое обслуживание шин и колес

Для обеспечения наименьшего износа шин надо выполнять следующие правила:

регулярно проверять и своевременно регулировать установку и особенно схождение передних колес;

регулярно проверять балансировку (неуравновешенность) колес;

проверять давление воздуха в шинах (перед выездом);

не уменьшать давление в нагревающихся шинах;

избегать резких торможений до блокировки колес;

не оставлять автомобиль на полу, загрязненном нефтепродуктами;

соблюдать правила монтажа и демонтажа шин;

регулярно переставлять шины вместе с колесами согласно схемам, приведенным в инструкциях по эксплуатации автомобилей.

В соответствии с требованиями ГОСТ 25478—82 минимально допустимое значение остаточной высоты рисунка протектора для легковых автомобилей составляет 1,6 мм.

Повышенный и неравномерный износ шин, как правило, вызывается нарушением норм эксплуатации или неисправным техническим состоянием автомобиля. Характерные виды неестественного износа шин приведены на рис. 122.

Рис. 122. Причины неестественного износа шин: 1 — повышенное давление, 2 — пониженное давление, 3 — неправильное схождение колес, 4 — неправильный развал колес, 5 — нарушение балансировки колес, 6 — угловое биение колес

Шины должны монтироваться только на предназначенные для них колеса. Монтаж и демонтаж шин следует выполнять в специальных станках и только в виде исключения вручную. При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать чистоту, не допускать попадания внутрь покрышки даже мелких крупинок грязи.

Перед монтажом соприкасающиеся поверхности покрышки и камеры припудривают тальком. Борта бескамерных шин и внутреннюю поверхность полок и закраин обода увлажняют.

В дорожных условиях пользуются монтажными лопатками, которые должны быть гладкими, без зазубрин, с неострыми краями. Ни в коем случае нельзя применять кувалды и ломы.

При проверке технического состояния колес необходимо проверить деформацию и биение обода, а также их балансировку.

Камерные шины балансируются на заводе-изготовителе комплектно с камерами.

Неуравновешенность колес бывает двух видов: статическая и динамическая: статическая определяется моментом силы тяжести неуравновешенной массы колеса относительно оси вращения. Допустимый статический дисбаланс для колес легковых автомобилей составляет не более 4,9...9,8 Н * см в зависимости от размера шин; динамическая проявляется только при вращении колеса и является следствием неравномерного распределения массы колеса относительно вертикальной плоскости симметрии.

Статическая и динамическая балансировки колес легкового автомобиля — технологически сложные операции, выполнять которые можно только при наличии специальных стендов и приспособлений на станциях технического обслуживания автомобилей. Балансировку колес осуществляют с помощью грузиков, укрепленных между ободом и шиной пружинным держателем.

Балансировку передних колес можно выполнять без снятия их с автомобиля.

Чтобы не нарушить балансировку колеса при демонтаже покрышки, необходимо против вентиля на покрышке мелом сделать соответствующую метку, которую затем учесть при последующем монтаже шин.

В случае отсутствия специальных стендов статическую балансировку колеса можно выполнять на ступице переднего колеса автомобиля. Для этого надо приподнять переднюю часть автомобиля домкратом, ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, расшплинтовав и отвернув на 90...120° регулировочную гайку. После этого следует устанавливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а проворачивается в ту или другую сторону и останавливается только в одном положении, значит оно имеет дисбаланс.

Рис. 123. Статическая балансировка колеса:

а — крепление балансировочного грузика на ободе колеса, б —определение

самой легкой части колеса, в — начальное положение балансировочных грузиков, г — окончательное положение балансировочных грузиков (при равновесии колеса)

Для балансировки колес необходимо:

снизить давление в шине до 20...30 кПа и снять с обода колеса балансировочные грузики (рис. 123, а);

медленно повернуть колесо против часовой стрелки и отпустить, когда оно остановится; нанести вертикальной меловой чертой метку I (рис. 123,б), определяющую верхнюю точку колеса;

повернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки также отметить верхнюю точку меловой вертикальной линией II, разделить кратчайшее расстояние между метками I и III пополам и нанести метку III— это и будет самое легкое место колеса (рис. 123, б);

установить по обе стороны метки III малые балансировочные грузики (рис. 123, в) массой 30 г, которые своей пружиной подходят под борт покрышки и удерживаются на ободе;

толчком руки повернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна; если грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые (40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при нижнем положении грузиков;

отодвигая грузики на равные расстояния (А и А) от метки III (рис. 123, г), следует добиться равновесия колеса, когда оно после толчка рукой будет останавливаться в разных положениях (в зависимости от приложенного усилия);

накачать шину до нормального давления и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируются каждое на своей ступице, а задние — на одной из ступиц передних колес.

Вопросы по теме: 1. Как проверяют и регулируют параметры установки передних колес? 2. Как проверить работоспособность амортизатора? 3. Как регулируют подшипники передних колес? 4. В чем заключается балансировка колес?