§ 36. Техническое обслуживание карданной передачи и заднего моста

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в подтягивании болтов крепления, проверке люфтов в шарнирных соединениях и в периодической смазке шарниров и шлицевого соединения. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи.

При покачивании вала руками вверх и вниз или поворачивании одной вилки шарнира относительно другой люфтов быть не должно.

Рис. 110. Схема смазывания подшипников карданного шарнира

На автомобиле ГАЗ-24 смазываются карданные шарниры (рис. 110), а на автомобилях ВАЗ (см. рис. 69) шлицевое соединение переднего карданного вала 1 путем ввертывания в отверстие пресс-масленки.

Техобслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке и смене его, очистке сапуна от грязи, проверке крепящих соединений и выполнении отдельных регулировочных работ.

Уровень масла в картере заднего моста проверяют через заливное отверстие при стоянке автомобиля на ровной горизонтальной площадке.

Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повышенный шум или «вой» со стороны заднего моста, то при техобслуживании необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси и у автомобиля ГАЗ-3102 в главной передаче.

Для проверки зазора в подшипнике полуоси необходимо поднять домкратом заднюю часть кузова и резко покачать колесо вдоль его оси.

Рис. 111. Снятие полуоси с помощью приспособления

При наличии люфта вынуть с помощью специального приспособления (рис. 111) полуось и замерить индикатором осевой люфт в подшипнике. Если осевой люфт подшипника на автомобиле ГАЗ-3102 «Волга» не превышает 0,5 мм, а при езде слышен стук в колесе, следует под подшипник (в кожухе) добавить стальную прокладку. Если люфт превышает 0,5 мм, подшипник следует заменить.

На автомобилях «Москвич» и ВАЗ-2101, -2105 максимально допустимый радиальный люфт в подшипнике составляет соответственно 0,1 и 0,08 мм, что соответствует осевому люфту 0,7 мм. Если эти показатели выше, подшипник полуоси следует заменить.

На автомобиле ГАЗ-24 при техобслуживании регулируют зазор главной передачи. Для этого необходимо расшплинтовать гайку ведущей шестерни и дотянуть ее моментом затяжки 160...20 Н * м. При этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой с двумя штырями, входящими в отверстие фланца. После этого покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях следует выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий, поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его, не устанавливая шплинта, проверить легкость вращения.

Далее следует измерить угловой люфт вала ведущей шестерни, для чего нужно сделать метку (риску) на кромке грязеотражателя фланца, затем повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе; повернув фланец до упора вправо, сделать на картере вторую риску, затем измерить расстояние между рисками на картере: если оно превышает 12 мм, надо снять мост с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале. На автомобилях «Москвич» и ВАЗ регулировка зазоров в главной передаче выполняется при ремонте на специальном стенде при снятом редукторе заднего моста.

Вопросы темы: 1. Как проверить и отрегулировать свободный ход сцепления? 2. Какие операции выполняют при техническом обслуживании карданной передачи и ведущего моста?