Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

XII. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

§ 37. Техническое обслуживание амортизаторов и подвесок

 

Контроль амортизаторов можно выполнять непосредственно на автомобиле, для чего используются специальные стенды. Существует два типа таких стендов: стенды, создающие длительные колебания колеса с переменной частотой (при которых в определенный момент происходит резонанс) и фиксирующие амплитуду при резонансе; стенды, создающие кратковременные колебания колес и фиксирующие количество циклов затухания колебаний.

Диаграмма проверки амортизатора по амплитуде колебаний:

 

Рис. 112. Диаграмма проверки амортизатора по амплитуде колебаний: А — исправный, Б—неисправный

Для стендов первого типа оценочный параметр — амплитуда резонансных колебаний. Если она менее 50 мм — размер А (рис. 112), то амортизаторы в хорошем состоянии, если более 50 мм — размер Б — амортизатор необходимо ремонтировать.

Диаграмма проверки амортизатора по количеству циклов затухающих колебаний

Рис. 113. Диаграмма проверки амортизатора по количеству циклов затухающих колебаний: а — исправный, б — неисправный

Для стендов второго типа оценочный параметр — количество циклов затухающих колебаний. Если эти колебания составляют один полуцикл (рис. 113, а), то амортизатор исправен, если большее число полуциклов (рис. 113, б) — амортизатор требует ремонта.

При отсутствии специальных стендов проверку действия амортизаторов передней и задней подвесок рекомендуется производить так: установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву и раскачать его за передний или задний бамперы, прикладывая усилие 400... 500 Н. При исправных амортизаторах число колебаний кузова не должно превышать трех.

Выявленные в процессе осмотра изношенные резиновые втулки крепления амортизаторов и буферы сжатия необходимо заменить.

Состояние шарнирных соединений передней подвески проверяют путем раскачивания передних колес вручную в боковом направлении. При этом необходимо убедиться в отсутствии люфтов в верхних и нижних шаровых шарнирах, поворотных стойках или шкворневых соединениях, в резинометаллических опорных втулках верхних и нижних рычагов подвески, а также в подшипниках ступиц передних колес.

О необходимости замены резинометаллических шарниров свидетельствуют разрывы резины, одностороннее ее выпучивание, подрезание и износ резины по торцам шарниров, невозможность дальнейшей регулировки развала колес (удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага).

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: