Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

§ 29. Техническое обслуживание системы питания

 

Основными неисправностями системы питания являются прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой рабочей смеси, подтекание топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах холостого хода, «заедание» дроссельной и воздушных заслонок карбюратора и др.

Прекращение подачи топлива в карбюратор вызывается засорением фильтра карбюратора и топливопроводов, замерзанием воды в баке и топливопроводах, разрывами диафрагмы топливного насоса, внешним признаком которых является подтекание топлива из отверстия в нижней части корпуса, износом или загрязнением клапанов топливного насоса, подсосом воздуха в полость над диафрагмой вследствие неплотного крепления двух частей насоса между собой.

Для определения причины отсутствия подачи топлива нужно отвернуть топливопровод от карбюратора и покачать рычаг ручной подачи или повернуть за рукоятку коленчатый вал. Если появится струя топлива — насос исправен, и тогда следует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера карбюратора. Если струи топлива нет, необходимо протереть ветошью топливный насос и осмотреть его поверхность. При обнаружении мокрых пятен от бензина надо подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса. Если и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса путем частичной или полной его разборки, промыв в первую очередь фильтр и клапаны и проверив состояние диафрагмы на предмет обнаружения разрывов.

Образование бедной рабочей смеси определяют по хлопкам из карбюратора двигателя, потере мощности двигателя, перегреву двигателя. Хлопки из карбюратора происходят потому, что бедная рабочая смесь горит медленно, и когда в одном и том же цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания рабочая смесь еще догорает, отчего свежая горючая смесь воспламеняется, горение распространяется по впускному трубопроводу в карбюратор в виде взрыва. Иногда хлопки из карбюратора могут быть из-за неплотно закрытого впускного клапана.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием и, следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя объясняется тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит медленно не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра.

Причинами образования бедной рабочей смеси могут быть недостаточная подача топлива в карбюратор, засорение жиклеров, подсос дополнительного воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и самого трубопровода с головкой цилиндров, заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении, пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Для выявления подсоса дополнительного воздуха в соединениях надо при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку, выключить зажигание и осмотреть соединения карбюратора и впускного трубопровода. Наличие мокрых пятен бензина свидетельствует о неплотностях, поэтому необходимо подтянуть гайки крепления. Если нет подсоса воздуха, надо проверить уровень топлива в поплавковой камере: на двигателе «Москвич-412», работающем на малых оборотах холостого хода, приложить линейку к смотровому окну поплавковой камеры и определить расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхней части карбюратора. Это расстояние должно быть (20±1) мм.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Рис. 99. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 и 4 — седло и шарик игольчатого клапана, 2 — упор, 3 — игольчатый клапан, 5 — оттяжная вилка игольчатого клапана, 6 — язычок рычага поплавка, 7 — поплавок, 8 — прокладка крышки карбюратора, 9 — крышка карбюратора

На карбюраторах Дмитровградского автоагрегатного завода, применяемых для автомобилей ВАЗ и «Москвич», проверка уровня топлива в поплавковой камере без разборки карбюратора не предусмотрена. Эту регулировку делают подгибанием упора кронштейна поплавка при снятой крышке поплавковой камеры (рис. 99). Для увеличения уровня топлива упор отгибают вниз, а для уменьшения — вверх. При этом одновременно проверяется легкость перемещения поплавка и игольчатого клапана.

Продувку жиклеров выполняют, сняв крышку поплавковой камеры. Прочищать жиклеры проволокой или другим предметом недопустимо, так как это приводит к увеличению отверстий жиклеров.

В результате образования богатой рабочей смеси появляются черный дым «выстрелы» из глушителя, потеря мощности двигателя, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя.

Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива, «выстрелов» из глушителя вследствие того, что часть паров топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом, воспламеняется. «Выстрелы» из глушителя также могут быть и из-за неплотного закрывания выпускного клапана. Потеря мощности двигателя происходит в результате медленного горения богатой рабочей смеси, а разжижение масла в картере двигателя — вследствие конденсации части паров топлива, которые осаждаются на стенках цилиндра и стекают по ним в картер.

Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры, износом или заеданием клапана экономайзера, наполнением поплавка топливом из-за образования в нем трещин, разработкой жиклеров, неполным открытием воздушной заслонки, повышенным уровнем топлива в поплавковой камере. Эти неисправности можно выявить и устранить в следующем порядке:

снять с карбюратора воздушный фильтр, ослабить винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, вытянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5...2 мм от ее крайнего переднего положения и в таком положении закрепить винт троса, при этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки — полностью закрыта;

затем надо проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его: если он окажется нормальным — снять и разобрать карбюратор, проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры, исправность поплавка, действие клапана экономайзера и пропускную способность жиклеров.

Из-за неустойчивой работы на малых оборотах холостого хода двигатель «глохнет» при открытии и резком закрытии дроссельных заслонок, при неверной регулировке карбюратора и засорении системы холостого хода.

Для устранения неисправностей нужно отрегулировать карбюратор на малые обороты холостого хода: пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку; остановить двигатель, завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси, до отказа и вывернуть обратно на 2...2,5 оборота; вывернуть упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, и завернуть его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками; пустить двигатель и, вывертывая упорные винты, установить минимальные устойчивые обороты; завернуть винт регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок, вторично вывернуть упорный винт для уменьшения оборотов до возможного предела (при дальнейшем вывертывании винта двигатель начнет «глохнуть»); постепенно открыть дроссельные заслонки и резко закрыть их, при этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта несколько увеличить обороты и проверить регулировку способом, указанным выше;

если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода, следует вывернуть топливный жиклер и продуть его, а также продуть каналы системы холостого хода через отверстие, закрываемое винтом регулировки качества горючей смеси. После продувки системы холостого хода надо снова отрегулировать карбюратор.

Во избежание превышения допустимых норм по токсичности выхлопных газов регулировку оборотов холостого хода необходимо производить только на предприятиях автосервиса, имеющих для этого необходимое оборудование.

Расположение регулировочных винтов системы холостого хода в карбюраторе «Озон»

Рис. 100. Расположение регулировочных винтов системы холостого хода в карбюраторе «Озон»: 1 — винт качества, 2, 4 —ограничительные втулки-пломбы, 3 — винт количества, 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры

Применительно к автомобилям с карбюратором «Озон», регулировочные винты которого закрыты пластмассовыми ограничительными втулками-пломбами, возможны два варианта регулировки карбюратора «Озон»: с контролем состава отработавших газов специальным газоанализатором и без контроля. В обоих случаях порядок действия почти одинаков (рис. 100).

Сначала разрушают ограничительные втулки-пломбы 2 и 4, выворачивают винты 1 и 3, чтобы снять с них остатки втулок, и возвращают на место. Осторожно, без больших усилий заворачивают винты до упора, а затем отворачивают первый (качества) на 3,5...4,0 оборота, второй (количества) на 4,5...5,0 оборотов. Пускают двигатель и винтом 3 (количества) устанавливают частоту вращения коленчатого вала в пределах 850...900 мин-1.

При регулировке с газоанализатором выбирают такое положение винта 1, при котором концентрация окиси углерода СО находится в пределах 1,0...1,5%. Если состав выхлопных газов не контролируют, то винт 1 заворачивают до появления заметных перебоев в работе двигателя, после чего его отвертывают на 30...60°. При этом, как правило, двигатель начинает работать в устойчивом режиме, и винт качества оставляют в покое, а винтом количества восстанавливают обороты до прежней величины 850...900 мин-1.

После регулировки оборотов холостого хода двигателя необходимо проверить содержание объемной доли СО в отработавших газах автомобиля: она должна составлять не более 1,5% при минимальной частоте вращения коленчатого вала и не более 1,0% при частоте вращения 06, от оборотов номинальной мощности.

Определять содержание СО надо в такой последовательности:

подготовить газоанализатор в соответствии с инструкцией по его эксплуатации; установить пробоотборное устройство газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубине 300 мм от среза; присоединить к двигателю тахометр;

запустить и прогреть двигатель до температуры, указанной предприятием-изготовителем и оптимальной для начала движения автомобиля; установить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя;

измерить содержание СО в отработавших газах;

установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую 0,6 от оборотов номинальной мощности; измерить содержание СО в отработавших газах при установленных оборотах.

Содержание СО в обоих режимах следует замерять не ранее чем через 30 с после достижения двигателем установившейся частоты вращения коленчатого вала.

Регулировку оборотов холостого хода двигателя можно считать законченной, если после резкого нажатия на рычаг 5 привода дроссельной заслонки первой камеры и такого же резкого уменьшения оборотов коленчатого вала («сброс газа») двигатель не «глохнет».

Воздушный фильтр

Рис. 101. Воздушный фильтр: 1 — патрубок забора холодного воздуха, 2 — патрубок забора подогретого воздуха, 3 — терморегулятор, 4 — пружинный держатель, 5 — приемный патрубок, 6 — фильтрующий элемент, 7 — крышка, 8 — шайба, 9 — гайка

При техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2108 необходимо проверить работу терморегулятора 3 (рис. 101) и заменить фильтрующий элемент 6. Для замены фильтрующего элемента необходимо отжать пружинные держатели 4, отвернуть гайку 9 и снять крышку 7. После замены фильтрующего элемента крышку 7 установить так, чтобы стрелки на приемном патрубке 5 и на самой крышке были направлены навстречу друг другу, что необходимо для снижения шума впуска.

В процессе технического обслуживания системы питания надо проверить и, если необходимо, прочистить систему вентиляции картера. Для этого в системе вентиляции следует пережать при работающем на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода двигателя шланг, подводящий картерные газы во впускную трубу: если обороты двигателя резко падают или двигатель глохнет», система работает нормально; если система не работает, необходимо промыть шланги, сетчатые маслоуловительные элементы и маслоотражатель.

Вопросы по теме: 1. Как проверить и отрегулировать величину теплового зазора в газораспределительном механизме? 2. Что такое антифриз и каков способ его приготовления? 3. Какой порядок замены масла в картере двигателя? 4. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере?

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: