Дисковый тормоз переднего колеса автомобиля АЗЛК-2141. Регулятор давления. Сигнализатор.

Тормозной механизм передних колес со скобой плавающего типа автомобиля АЗЛК-2141 (рис. 90) состоит из тормозного диска 10, прикрепленного к ступице переднего колеса, и скобы, смонтированной на поворотном кулаке телескопической стойки. Скоба состоит из чугунного суппорта 8, рамы 9 и алюминиевого корпуса цилиндров 4.

В корпусе цилиндров установлены параллельно друг другу два стальных хромированных поршня разных диаметров. Рама 9 со вставленным в нее корпусом цилиндров установлена на суппорте 8 и имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям диска. При этом пружина прижимает раму к опорным поверхностям суппорта, на которые рама опирается пальцами 5.

Рис. 90. Дисковый тормоз переднего колеса автомобиля АЗЛК-2141: 1 — тормозной щит, 2 — клапан выпуска воздуха из цилиндра малого диаметра, 3 — клапан выпуска воздуха из цилиндра большого диаметра, 4 — корпус цилиндров, 5 — палец, 6 и 7 — внутренняя и наружная тормозные колодки, 8 - суппорт, 9 — рама, 10 — тормозной диск

Зазор между диском и тормозными колодками обеспечивается автоматически благодаря упругости уплотни-тельных колец, установленных в проточках на внутренних поверхностях цилиндров.

Рабочие поверхности диска и колодок от грязи и влаги защищает тормозной щит 1.

Рис. 91. Регулятор давления:

1 — регулятор, 2 — кронштейны регулятора, 3 — нажимной рычаг, 4 — ось нажимного рычага, 5 — штифт, 6 — фиксирующий болт, 7 — гильза поршня, 3 — управляющий конус, 9 — прижимная пружина, 10 — шарик, 11 — упорная скоба, 12 — возвратная пружина, 13 — втулка, 14 — поршень, 15 — защитный чехол, 16 — упругий элемент, 17 — регулировочный болт, 18 —контргайка

Для автоматической корректировки давления тормозной жидкости в системе задних тормозов в зависимости от нагрузки на автомобиль применяют регулятор давления (рис. 91). Регулятор состоит из корпуса, в котором установлена гильза поршня 7. В углубление на гильзе вставлен шарик 10, удерживаемый прижимной пружиной 9. В гильзе перемещается поршень 14, на конце которого крепится управляющий конус 8. Возвратная пружина 12 удерживает поршень в исходном положении при неработающем регуляторе. В корпусе регулятора ввернута втулка 13. На конце втулки и поршня регулятора установлен защитный резиновый чехол 16.

В полость I регулятора поступает жидкость от главного тормозного цилиндра, из полости II выходит жидкость для приведения в действие колесных цилиндров задних тормозных механизмов. Давление жидкости до вступления в действие регулятора одинаково в обеих полостях и в любой точке гидропривода, так как ша-рик 10 поднят управляющим конусом 8, обеспечивая свободное прохождение тормозной жидкости из полости I в полость II.

При торможении увеличивается расстояние между кузовом и задним мостом, уменьшается нагрузка на задние колеса и соответственно уменьшается сила, действующая со стороны упругого элемента 16 на поршень 14 регулятора. Упругий элемент 16 расположен между нажимным рычагом 3 и осью нажимного рычага 4 посредством фиксирующего болта 6 и штифта 5. Длинный конец упругого элемента шарнирно закреплен в стойке резиновой втулки. Нижний конец стойки такой же резиновой втулкой шарнирно крепится к кронштейну на кожухе полуоси заднего моста автомобиля.

Когда сила от давления тормозной жидкости на головку поршня превысит сумму сил от упругого элемента и давления жидкости на меньшую площадь поршня, последний передвинется влево (по рисунку), а управляющий конус 8 освободит шарик 10, который под действием прижимной пружины 9 перекроет доступ жидкости из полости I в полость II. С этого момента давление в полости I выше давления в полости II, обслуживающей задние тормозные механизмы. После снятия усилия с педали тормоза поршень регулятора возвратится в исходное положение, а управляющий конус, приподняв шарик 10, откроет доступ жидкости из полости I в полость II.

Рис. 92. Сигнализатор: 1 — короткий поршень, 2 — длинный поршень, 3 — выключатель контрольной лампы, 4 — шарик, 5 — корпус

Для контроля гидравлической тормозной системы на автомобилях устанавливаются различные сигнализаторы, показывающие падение давления в одном контуре тормозной системы или критическое снижение уровня тормозной жидкости. Сигнализатор, примененный на автомобилях «Москвич-2140» и ГАЗ-3102 (рис.92), состоит из корпуса 5, поршней 1 и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 4 и выключателя контрольной лампы 3. В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода под действием разности давления при первом же нажатии на педаль тормоза поршни 1 и 2 перемещаются в сторону меньшего давления, шарик 4 выходит из канавки, и контакты выключателя 5 замыкаются. На щитке приборов при этом загорается красная контрольная лампочка.

Для удержания автомобиля неподвижным относительно дороги используется стояночная тормозная система. Она имеет механический привод и действует на тормозные колодки задних колес. Рычаг механизма ручного привода тормоза 13 (см. рис.84) помещен внутри салона и посредством переднего троса 22 соединен с промежуточным рычагом 8. От промежуточного рычага через уравнитель 10 осуществляется связь через трос 11 с разжимными рычагами, воздействующими на тормозные колодки задних колес.

Вопросы темы: 1. Назовите виды рулевых механизмов. 2. Что такое раздельная тормозная система и каковы ее достоинства? 3. Какие виды дискового тормоза применяют на отечественных легковых автомобилях?