Типы тормозной системы автомобиля. Барабанные и дисковые колесные тормоза.

Тормозной механизм заднего колеса. Колодочный тормозной механизм переднего колеса. Дисковый тормоз переднего колеса автомобиля

Колесные тормоза с учетом развесовки массы автомобиля и обеспечения эффективного устойчивого торможения выполняют двух типов: барабанные и дисковые.

Рис. 86. Тормозной механизм заднего колеса:

1 — эксцентрики опорных пальцев, 2 — опорный палец, 3 — перепускной клапан, 4 — регулировочный эксцентрик привода ручного тормоза, 5 — маятниковый рычаг, 6 — передняя колодка, 7 — защитный колпак, 8 — поршень, 9 — упорное кольцо, 10 — стяжная пружина, 11 — колесный цилиндр, 12 — разжимной стержень, 13 — задняя колодка, 14 — приводной рычаг ручного тормоза

Тормоза задних колес всех моделей легковых отечественных автомобилей — барабанного типа с одним рабочим цилиндром (рис. 86). В колесном цилиндре 11 находятся два поршня 8 с уплотнительными резиновыми манжетами круглого сечения, установленными в его канавке, и с разрезными пружинными упорными кольцами 9, обеспечивающими автоматическую регулировку зазора между колодками и барабанами задних колес. Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршень передвигается в сторону колодки и прижимает ее к тормозному барабану. Если фрикционная накладка имеет износ, поршень увлекает за собой с помощью бурта в замке пружинное кольцо на величину, соответствующую износу тормозной накладки, преодолевая при этом разжимающее усилие самого кольца на цилиндре. При отпускании тормозной педали давление в колесном цилиндре падает, и поршень под действием стяжной пружины 10 возвращается на величину возможного перемещения поршня в кольце. Усилие стяжной пружины, равное 250 Н, не может сдвинуть кольцо назад, тем самым автоматически регулируется зазор между накладками и тормозным барабаном.

Рис. 87. Колодочный тормозной механизм переднего колеса; 1 — соединительная трубка, 2 — перепускной клапан, 3 — колесный цилиндр, 4 — колодка, 5 — упорное кольцо, 6 — поршень, 7 — стяжная пружина, 8 — эксцентриковая шайба опорного пальца, 9 — упорный палец, 10— тормозной щит

Тормоза передних колес автомобилей «Москвич-412», ГАЗ-24, ЗАЗ-968 — барабанного типа с двумя рабочими цилиндрами (рис. 87). Тормоза дискового типа (на автомобилях АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ-3102) подразделяются в свою очередь на механизмы с фиксированной скобой или со скобой плавающего типа. В первых — с фиксированной скобой (рис. 88, а) скоба жестко крепится к поворотной цапфе, а усилие прижатия создают гидроцилиндры, расположенные по обе стороны тормозного диска. Достоинство подобного механизма — высокая жесткость, однако он весьма чувствителен к перегреву.

Рис. 88. Схема тормоза с фиксированной (а) и плавающей (б) скобами:

1 — диск, 2 — скоба, 3 — цилиндр, 4 — канал, 5 — колодки скобы, прикрепленной к стойке 4 передней подвески. В каждой половинке скобы выточены колесные цилиндры с большим 14 и малым 13 поршнями.

Механизмы с плавающей скобой (рис. 88, б) позволяют скобе перемещаться перпендикулярно плоскости диска, цилиндр расположен с одной стороны диска. При воздействии поршня на колодку реактивная сила сдвигает скобу в противоположном направлении, при этом вторая колодка прижимается к диску.

Дисковые тормозные механизмы с фиксированной скобой применены на автомобилях ВАЗ-21013, ВАЗ-2105 и их модификациях, на автомобилях «Москвич-2140» и ГАЗ-3102 (рис.89). Такой механизм состоит из тормозного диска 1, закрепленного на ступице колеса. Тормозной диск вращается между половинками 9 и 10

Рис. 89. Дисковый тормоз переднего колеса автомобиля в сборе (а) и в разрезе по колесным тормозным цилиндрам (б): 1 - тормозной диск, 2 — шланги, 3 — поворотный рычаг, 4 — стойка передней подвески, 5 — грязезащитный диск, 6 — шпильки крепления колодок, 7 — клапаны выпуска воздуха, 8 — тормозная колодка, 9, 10 — половинки скобы, 11 — канал подвода жидкости, 12, 15 — резиновые кольца, 13 и 14 — малый и большой поршни

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра перетекает по шлангам 2 в полости колесных цилиндров и передает давление на поршни, которые, перемещаясь с двух сторон, прижимают тормозные колодки 8 к диску 1, благодаря чему и происходит торможение. При снятии давления поршни под действием упругих сил резиновых колец 12 и 15 несколько перемещаются во внутрь цилиндра, создавая зазор между тормозными колодками и диском до 0,1 мм. Таким образом, регулировка зазора между диском и тормозной колодкой по мере их изнашивания осуществляется автоматически.