§21. Тормозная система легкового автомобиля.

Назначение тормозной системы — замедление скорости движения до полной остановки автомобиля с необходимой эффективностью.

Управление рабочей тормозной системой осуществляется гидравлическим приводом (рис. 84).

Чтобы повысить безопасность движения и исключить возможность одновременного выхода из строя всех колес, у современных моделей автомобилей применяют раздельный привод тормозов передних и задних колес.

Тормозная система с гидравлическим приводом действует следующим образом. Усилие, приложенное к педали, передается через шток поршню главного тормозного цилиндра. Вследствие перемещения поршня повышается давление в главном цилиндре до 8...9 МПа.

Рис. 84. Принципиальная схема тормозной системы автомобиля: 1 и 28 — передние правый и левый тормоза, 2 — гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза, 3 — гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза, 4 — главный тормозной цилиндр, 5 — вакуумный усилитель тормозов, 6 — педаль тормоза с кронштейном, 7 — включатель сигнала торможения, 8 — промежуточный рычаг ручного привода тормоза, 9 — серьга уравнивателя ручного привода тормоза, 10 — уравниватель тросов ручного привода тормоза, 11 — задний трос ручного привода тормоза, 12 — включатель контрольной лампы ручного привода тормоза, 13 — механизм ручного привода тормоза, 14 — регулятор давления в гидроприводе задних тормозов, 15 и 18 — правый и левый задние тормоза, 16 — лампа сигнала торможения, 17 и 19 — тройник трубопроводов и гибкий шланг задних тормозов, 20 — промежуточная подвеска заднего троса, 21 — контрольная лампа, 22 — передний трос ручного привода тормоза, 23 — оттяжная пружина промежуточного рычага, 24 — коллектор, 25 — выключатель контрольной лампы сигнального устройства, 26 — сигнальное устройство, 27 — кронштейн крепления гибких шлангов

Рис. 85. Главный цилиндр тормоза с вакуумным усилителем: 1 — крышка корпуса, 2 — соединительное кольцо, 3 — диафрагма, 4 — основание корпуса, 5 — опорное кольцо диафрагмы, 6 — опорная тарелка диска, 7 — сектор опорного диска диафрагмы, 8 — центральный клапан, 9 — фиксирующая шайба, 10 — направляющее кольцо поршня, 11 — уплот-нительная манжета корпуса поршня, 12 — стопорная шайба уплотнительной манжеты, 13 — корпус поршня, 14 — прижимная втулка опоры толкателя, 15 — воздушный фильтр, 16 — толкатель поршня, 17 — регулировочный винт, 18 — упор поршня, 19 — запорное кольцо диафрагмы, 20 — возвратная пружина секторов, 21 — упорная скоба, 22 — шток усилителя, 23 — возвратная пружина поршня, 24 — регулировочный болт, 25 — обратный клапан, 26 — проставочная шайба манжет, 27 — уплотнительное кольцо, 28 — бачок главного цилиндра, 29 — трубка соединительной втулки, 30 — соединительная втулка, 31 — упорный штифт, 32 — возвратная пружина поршня второй камеры, 33 — поршень второй камеры, 34 — упорная шайба манжеты, 35 — главная манжета, 36 — клапан поршня, 37 — корпус главного цилиндра, 38 — крышка бачка, 39 — разделительная манжета камер главного цилиндра, 40 — возвратная пружина поршня первой камеры, 41 — поршень первой камеры, 42 — упорная шайба поршня, 43 — наружные манжеты, 44 — стопорное кольцо; А — камера управления большими цилиндрами передних дисковых тормозов, Б — камера управления задними тормозами и малыми цилиндрами передних дисковых тормозов, С — компенсационное отверстие

Вытесняемая жидкость поступает по трубопроводам к колесным тормозным цилиндрам и действует на находящиеся в них поршни. Поршни, перемещаясь, прижимают колодки к тормозным барабанам, осуществляя торможение колес.

При отпускании педали тормоза колодки под действием стяжных пружин возвращают поршни в исходное положение, вытесняя жидкость по трубопроводу в главный тормозной цилиндр. Давление в трубопроводе остается избыточным 50...100кПа, благодаря чему воздух не проникает в систему.

На легковых отечественных автомобилях с раздельным гидравлическим приводом для задних и передних колес главный цилиндр (рис. 85) выполнен с двумя подвижными поршнями типа «тандем», устанавливаемым в сочетании с вакуумным усилителем. У главного цилиндра две отдельные камеры сжатия, соединенные с независимыми гидравлическими цепями: первая А управляет большими цилиндрами передних дисковых тормозов, вторая Б — задними тормозами и малыми цилиндрами передних дисковых тормозов. В бачке 13 главного цилиндра внутренняя полость разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра. Чтобы исключить случаи повышенного давления из-за температурного расширения жидкости в тормозных цепях, каждая камера сообщается с питательным бачком через компенсационное отверстие С, которые при рабочем движении поршней перекрываются рабочими кромками манжет, зоны сжатия в это время разобщаются с питательным бачком, и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Для уменьшения усилия на тормозную педаль при торможении применяют вакуумные усилители, использующие энергию работающего двигателя и создающие дополнительное давление в системе. Установленный между механизмом педали и главным цилиндром тормоза вакуумный усилитель за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя при торможении дополнительно давит на толкатель 1 поршня главного цилиндра пропорционально усилию от педали. Корпус вакуумного усилителя, состоящий из основания 4 и крышки 1, соединенных между собой соединительным кольцом 2, разделен на две камеры поршнем диафрагменного типа, собранным из стальных секторов 7 уплотненных резиновой диафрагмой 3. На крышке корпуса установлен обратный клапан 25, соединяющий полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя и препятствующий попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя.

В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддерживается постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регулируется клапанным механизмом, состоящим из кольцевых выступов на торце корпуса 13 поршня и центрального резинового клапана 8. Секторы 7 благодаря усилию со стороны корпуса поршня и давлению воздуха на диафрагму со стороны второй камеры поворачиваются вокруг опорной тарелки 6, воздействуя на центральный клапан. Опорная тарелка воспринимает усилие поршня и через шток 22 передает его на поршень 41 первой камеры главного цилиндра.

Взаимное положение деталей клапанного механизма определяется положением регулировочного винта 17, с помощью которого регулируется момент перекрытия каналов, соединяющих обе камеры.