Двухкамерный карбюратор 2105 «Озон», для автомобиля ВАЗ-2105. Система снижения токсичности отработавших газов автомобиля ВАЗ-2108.

По направлению потока воздуха и горючей смеси карбюраторы могут быть с падающим, восходящим и горизонтальным потоками. На отечественных автомобилях устанавливают карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающим наилучшие условия смесеобразования и наполнения цилиндров горючей смесью.

Поплавковая камера в карбюраторах балансированная: она сообщается с атмосферой не непосредственно, а с помощью канала, выведенного в полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой. При таком устройстве в случае сильного загрязнения воздушного фильтра горючая смесь не обогащается, так как топливо через жиклеры поступает под действием разности давлений в поплавковой камере и Диффузоре, которая при изменении сопротивления в воздушном фильтре не меняется.

Рис. 33. Карбюратор 2105 «Озон» с первичной I и вторичной II смесительными камерами: 1 — рычаг привода ускорительного насоса, 2 — винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом, 3 — топливный жиклер переходной системы, 4 — воздушный жиклер экономайзера, 5 — воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер экономайзера, 7 — воздушный жиклер главной дозирующей системы, 8 — эмульсионный жиклер экономайзера, 9 — распылитель экономайзера, 10 — распылитель главной дозирующей системы, 11 — шток, 12 — пневмопривод дроссельной заслонки, 13 — диафрагма, 14 — пружина, 15 — жиклеры пневмопривода, 16 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 17 — распылитель ускорительного насоса, 18 — малый диффузор, 19 — воздушная заслонка, 20 —воздушный жиклер главной дозирующей системы, 21 — воздушный жиклер пускового устройства, 22 — ига, 23 — шток, 24 — диафрагма пускового устройства, 25 — регулировочный винт, 26 — воздушный жиклер системы холостого хода, 27 — игольчатый клапан, 28 — штуцер подвода топлива, 29 — сетчатый фильтр, 30 — шарик демпфера игольчатого клапана, 31 — топливный жиклер системы холостого хода, 32 — топливный жиклер главной дозирующей системы, 33 — регулировочный винт качества горючей смеси, 34 — шланг, соединяющий экономайзер принудительного холостого хода с пневмоклапаном, 35 — регулировочный винт количества горючей смеси, 36 — игла экономайзера принудительного холостого хода, 37 — жиклер, 38 — дроссельная заслонка первичной камеры, 39 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 40 — выходные отверстия переходной системы, 41 — эмульсионная трубка, 42 — канал ускорительного насоса, 43 — топливный жиклер главной дозирующей системы, 44 — впускной клапан ускорительного насоса, 45 — перепускной жиклер ускорительного насоса, 46 — диафрагма ускорительного насоса

Наиболее типичной конструкцией отечественных карбюраторов является двухкамерный карбюратор 2105 «Озон», установленный на двигателе автомобиля ВАЗ-2105. В смесительной камере I карбюратора (рис. 33) находится главная дозирующая система, малый и большой диффузоры, золотниковое устройство вентиляции картера, автоматическое пусковое устройство, воздушная заслонка, система холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и дроссельная заслонка с приводом от педали управления.

В смесительной камере II размещены два диффузора, главная дозирующая система, переходная система, экономайзер с пневматическим приводом и дроссельная заслонка с автоматическим пневматическим приводом.

Поплавковая камера располагается впереди (по ходу автомобиля), что препятствует переобогащению горючей смеси при торможении и способствует повышению уровня топлива в распылителях при движении на подъем, вызывая некоторое обогащение горючей смеси и увеличение мощности двигателя.

В отличие от карбюраторов других автомобилей, а также автомобиля ВАЗ более ранних моделей карбюратор «Озон» имеет дополнительные устройства, обеспечивающие снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов: пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и экономайзер принудительного холостого хода. Пневмопривод 12 обеспечивает более плавное включение главной дозирующей системы и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси на переходных режимах работы двигателя, что в свою очередь способствует снижению токсичности отработавших газов и обеспечивает экономичность работы двигателя.

Таким образом, пневмопривод в зависимости от скоростного режима работы двигателя автоматически регулирует степень открытия дроссельной заслонки. Он состоит из диафрагменного механизма, соединенного каналами с узкой полостью больших диффузоров камер ( и II карбюратора через жиклеры 15. В зависимости от режима работы двигателя, разрежения в диффузорах и корпусе диафрагменного механизма диафрагма, преодолевая сопротивление пружины 14, перемещается вместе со штоком 11 вверх, поворачивая ось с дроссельной заслонкой 39 на соответствующий угол с помощью системы рычагов.

По мере открытия дроссельной заслонки начинает работать главная дозирующая система смесительной камеры II. При этом топливо через жиклер 43 поступает в эмульсионную трубку 41, смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер, и через распылитель 10 подается в смесительную камеру II.

Экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала состоит из корпуса, диафрагменного механизма, регулировочного винта и иглы экономайзера, установленных в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, пневмоклапана и электронного блока управления пневмоклапаном.

При эксплуатации автомобиля 25... 30% времени работы двигателя составляет принудительный холостой ход —режим, когда во время торможения (при переключении передач и движении под уклон) дроссельные заслонки прикрыты и происходит принудительное поддержание повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя за счет кинетической энергии автомобиля. При этом в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов, ухудшается их наполнение свежей горючей смесью, рабочая смесь выходит за пределы воспламеняемости и увеличивается выброс в атмосферу несгоревшего и неполностью сгоревшего топлива, а в отработавших газах повышается содержание токсичных веществ.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу пневмоклапан закрывается, разрежение в шланге 34 уменьшается, в результате чего игла 36 экономайзера закрывает выход эмульсии в задроссельное пространство. Так, благодаря отключению подачи топлива снижаются токсичность отработавших газов и расход топлива.

При пуске и прогреве холодного двигателя, когда вытянута кнопка ручного управления воздушной заслонкой, воздушная заслонка 19 пускового устройства закрыта, подача топлива обеспечивается главной дозирующей системой и системой холостого хода камеры I. При вспышках и работе холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы 24 автоматического пускового устройства. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и с помощью штока 23 и тяги 22 приоткрывает воздушную заслонку 19, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру, таким образом почти полностью исключая опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Величину хода тяги можно регулировать винтом 25 пускового устройства.

Рис. 34. Система снижения токсичности отработавших газов: 1 — блок управления, 2 — электромагнитный клапан, 3 — карбюратор, 4 — воздушная заслонка, 5 — пусковое устройство, 6 — тепловой экран, 7 — впускная труба, 8 — теплоизоляционная проставив, 9 — рычаг привода дроссельных заслонок, 10 — винт качества смеси, 11 — подогрев системы холостого хода, 12 — упорный винт дроссельной заслонки, 13 — выключатель зажигания, 14 — электронный коммутатор, 15 — аккумуляторная батарея, 16— катушка зажигания, 17— датчик-распределитель, 18 — высоковольтные провода

На автомобилях ВАЗ-2108 и его модификациях установлена система снижения токсичности отработавших газов. Она представляет собой комплекс взаимодействия бесконтактной системы зажигания, системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) и карбюратора (рис. 34).

При включении зажигания выключателем 13 перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 12, контактируя с рычагом 9 привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления 1 и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан 2 ЭПХХ—экономайзера принудительного холостого хода, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.

При пуске и работе двигателя на режиме холостого хода электромагнитный клапан 2 получает питание от блока управления 1. С частотой вращения коленчатого вала 1900 мин^-1 блок 1 отключается от управления электромагнитным клапаном, а питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, так как клемма № 5 блока управления не шунтируется на корпус автомобиля. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) рычаг 9 упирается в упорный винт 12 и шунтирует клемму № 5 на корпус автомобиля. Питание на электромагнитный клапан 2 отключается, и игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу смеси.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1650 мин включается блок управления 1, на электромагнитный клапан 2 подается напряжение, топливный жиклер открывается и начинается подача смеси из системы холостого хода.