<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

Смазочная система легкового автомобиля.

Смазочная система. Смазка снижает потери на трение и тем самым уменьшает износ деталей, способствует охлаждению трущихся поверхностей, смыванию нагара и металлической пыли, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии.

В современных автомобильных двигателях обычно применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали путем разбрызгивания масла. Разбрызгивается масло коленчатым валом и другими быстро вращающимися деталями. Пространство картера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, которое, осаждаясь на деталях, проникает в зазоры между трущимися поверхностями.

Рис. 21. Схема смазочной системы легкового автомобиля:

1 — маслоприемный патрубок, 2 — редукционный клапан, 3 — масляный радиатор, 4 — датчик указателя давления масла, 5 — главная масляная магистраль, 6 — крышка маслоналивной горловины, 7 — полость в оси коромысел; 8 — канал в коленчатом валу, 9 — пробка полости в шатунной шейке, 10 — перепускной клапан (закрыт), 11 — канал для подачи масла к оси коромысел, 12 — фильтрующий элемент, 13 — пробка для слива отстоя масла, 14 — отверстие для разбрызгивания масла, 15 — датчик сигнальной лампы пониженного давления масла, 16 — перепускной клапан, 17 — кран масляного радиатора, 18 — масляный насос, 19 — пробка, 20 — масло указательный стержень

Схема смазки двигателей легковых автомобилей состоит в следующем: масло через маслоприемный патрубок 1 (рис. 21), пройдя масляный насос 18 и фильтрующий элемент 12, поступает под давлением в главную масляную магистраль, из нее по каналам в блоке цилиндров к коренным, а затем по каналу 8 к шатунным подшипникам коленчатого вала. По каналу 11 масло поступает в полость оси коромысел, а по каналам в них и в регулировочном винте — к верхним наконечникам штанг. К остальным деталям масло подается разбрызгиванием или самотеком. Масляный радиатор, применяемый только у автомобилей ГАЗ, установлен перед радиатором охлаждения.

Заливают масло в поддон картера через горловину, расположенную на клапанной крышке. Уровень контролируют по меткам П и О (или Min) на указателе маслоизмерительного стержня 20. Уровень масла должен находиться вблизи метки П, не превышая ее. При уровне значительно выше метки П кривошипные головки шатунов глубоко погружаются в масло и интенсивно разбрызгивают его, вызывая повышенный угар масла. Поршневые кольца при этом не справляются со снятием излишков масла со стенок, в результате усиливается нагарообразование и закоксовывание колец. Если уровень масла ниже метки О или Min, то может прекратиться подача масла в двигатель, что вызовет повреждение трущихся деталей.

Давление масла на прогретом двигателе при скорости 50 км/ч должно быть в пределах 150...350 кПа, при оборотах холостого хода — не менее 50 кПа.