Расположение пятен контакта шестерен главной передачи при переднем и заднем ходах.

Ремонт привода передних ведущих колес.

Разборка и сбрка наружного шарнира на автомобиле АЗЛК-2141.

Окончательную проверку качества зацепления шестерен главной передачи выполняют на стенде или на собранном заднем мосту, вращая тормозной барабан в разные стороны и слегка подтормаживая тросом ручного тормоза и следя за расположением пятна контакта на рабочей поверхности зуба (рис. 155).

Для определения пятна контакта рабочие поверхности зубьев смазывают тонким слоем свинцовой окиси или краски (суриком). Если пятно контакта не соответствует правильному расположению 1 на рисунке, надо изменить положение ведущей или ведомой шестерни подбором колец или перекладыванием регулировочных прокладок; ведущую подвинуть к ведомой (2) или отодвинуть от нее (3); ведомую отодвинуть от ведущей (4) или придвинуть к ней (5).

Рис. 155. Расположение пятен контакта шестерен главной передачи при переднем (а) и заднем (б) ходах: 1 — правильное расположение в зацеплении шестерен при проверке под небольшой нагрузкой, 2 — на вершине зуба, 3 — у основания зуба, 4 — на узком конце зуба, 5 — на широком конце зуба

Ремонт привода передних ведущих колес. Основные неисправности привода передних ведущих колес — нарушение герметичности шарниров вследствие разрыва чехлов, а также износы шариков и обойм внутренних и наружных шарниров (см. рис. 72). Во всех случаях шарниры подлежат разборке, проверке технического состояния всех деталей и замене вышедших из строя.

Разборку наружного шарнира на автомобиле АЗЛК-2141 необходимо проводить в такой последовательности:

освободить чехол от двух хомутов, аккуратно стянуть его с корпуса и продвинуть по валу, очистить от смазки, щипцами или отверткой развести усы запорного кольца и, постукивая выколоткой из мягкого металла, снять шарнир со шлицев; промыть шарнир и пометить взаимное расположение сепаратора, обоймы и полуоси;

аккуратно постукивая оправкой по торцу сепаратора, продавить его и обойму до положения, при котором шарик (или два соседних шарика) выйдет из дорожки ;

оправкой выдавить шарик из сепаратора, затем аналогичным образом остальные шарики;

развернуть сепаратор с обоймой в плоскости, перпендикулярной торцу корпуса шарнира, так, чтобы два удлиненных окна располагались против выступов корпуса, и вынуть сепаратор с обоймой;

вращая обойму, утопить один из ее выступов в удлиненном окне сепаратора и вынуть обойму.

Затем необходимо промыть все детали, проверить наличие трещин, а также износ рабочей поверхности беговых дорожек, который должен быть не более 0,1 мм.

Сборку наружного шарнира осуществляют в порядке, обратном разборке, однако при этом необходимо:

смазать все детали;

при установке сепаратора в сборе с обоймой обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой;

при установке шариков в сепаратор наклонить обойму на угол, приблизительно в два раза больший, чем сепаратор;

заложить в шарнир 50 г смазки через шлицевое отверстие обоймы и 25 г на торцовую поверхность шарнира;

перед установкой хомутов выпустить избыток воздуха из чехла.

Разборка и сборка внутреннего шарнира привода передних ведущих колес аналогичны с учетом конструктивных особенностей крепления шарнира.