ЗАРОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (продолжение)

В разных городах одной страны предел скорости передвижения автомобильного транспорта мог быть различным. Например, в городах Германии, таких, как, Берлин и Потсдам, скорость передвижения ограничивалась 25 км/час, а в Дрездене, Лейпциге и ряде других городов - 20 км/час.

Но и это считалось прогрессом рядом с ещё встречавшимися чертами средневековья, выражавшихся, например, в том, что вплоть до 1912 года в 159 населённых пунктах Баварии за проезд через них взималась пошлина в размере 15-20 пфеннингов, в зависимости от вида транспорта и населённого пункта, через который он следовал.

С 3 июня 1906 года с владельца автомобиля и мотоцикла стал взыматься налог. Для владельца мотоцикла он составлял 10 марок в год. С автомобилями дело стояло несколько сложнее, так как технические данные одного двигателя отличались от технических данных другого, что вынудило для исчисления налога прибегнуть к следующей формуле:

N = 0,3 • i • d² • s

N- налоговая мощность, 0,3 -константа,

i - число цилиндров,

d - диаметр цилиндра в сантиметрах и

s -ход поршня в метрах.

Полученная таким образом величина ставится перед величиной мощности двигателя: например, 6/14, 2/10 и т. д. Для пояснения можно привести такой пример.

Автомобиль марки «Дикси У 35» (1907-1914) имел четырёхцилиндровый двигатель мощностью 40 лошадиных сил с диаметром цилиндра 120 мм и ходом поршня 150 мм. Налоговая мощность на такой автомобиль равнялась:

N = 0,3 • i • d² • s

N = 0,3 • 4 • 144 • 0,15

N = 1,2 144 = 172,8 • 0,15 = 25,92 = 26

Т. е. результат был: 26/40 л. с.

Налоговая мощность подразделялась на 4 группы: до 6, до 10, до 25 и свыше 25. Исходя из этого ежегодный налог составлял 25,50,100 и 150 марок плюс ежегодная дополнительная плата в размере 2, 3, 5 и 10 марок за каждую лошадиную силу.