<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

СПОРТ ДЛЯ «СУМАСШЕДШИХ». История автогонок. (продолжение)

И хотя из года в года росла мощность двигатель автомобилей (двигатели мощностью 130-140 л. с. считались уже обычными), вносимые в положение о гонках поправки не могли всё же полностью удовлетворить ни организаторов, ни участников.

В результате экспериментов значительно вырос рабочий объём цилиндров, средний показатель которого равнялся 13-14 литрам. У легендарного автомобиля »Блитцен Бенц« (выпуск 1911 года) он равнялся 22 литрам, четырёхцилиндровый двигатель развивал мощность 200 л. с.! «Огненные кони« тех лет создавались по принципу: чем больше мотор, тем лучше автомобиль.

Внешний вид автомобиля подтверждал этот принцип. Но даже внушительный вид такого автомобиля две трети корпуса занимал двигатель, четверть отводилась под заднюю часть автомобиля и остальное предназначалось для кабины водителя-не мог скрыть того, что он был не лучше, чем обычные автомобили.

Например, серийный автомобиль марки »Бенц« имел двигатель с рабочим объёмом цилиндров 1,8 литра и мощностью 18 л. с. Это соответствовало литровой мощности в 10 л. с, что приравнивалось двигателю мощностью 140 л. с. и рабочим объёмом цилиндров 14 литров. И по другим показателям, например, по числу оборотов, обычные автомобили не уступали гоночным.

Положение резко изменилось после поправки, внесённой в правила гонок на »Гран При« 1914 года. Поправка гласила, что в гонках могут принимать участие машины с максимальным рабочим объёмом цилиндров 4,5 литра. Это повлекло за собой бурный рост мощности двигателя. Автомобиль «Мерседес», победитель гонки, обладал двигателем мощностью 115 л. с, что соответствовало литровой мощности 26 л.с! Число оборотов коленчатого вала выросло с 2 000-2 400 об./мин. до 3 600 об./мин. У первых таких машин коленчатый вал довольно быстро выходил из строя.

Положение улучшилось с открытием нового состава материала, использовавшегося для изготовления вала. Необходимо было усовершенствовать и систему зажигания. Только свеча со слюдяным изолятором и платиновыми электродами успешно выдержала все испытания. Что касается качества, то здесь был сделан значительный шаг вперёд. С этого момента двигатели гоночных и обычных автомобилей стали отличаться, причём первым из них отводилась роль лидера.

В те годы часто задавался вопрос о целесообразности развития автомобильного спорта. Автоспорт стал развиваться в конце прошлого, но особенно бурно в начале нашего столетия, и представлял из себя своеобразный полигон. Он как бы объединял в себе высокие мощности автомашин и зрелищность, демонстрировал технический прогресс и создавал тем самым рекламу автомобилям.