ТЕХНИКА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРИБЫЛИ от производства автомобилей

Интересно отметить, что покупались лицензии не на двигатели Даймлера и Бенца, а на менее габаритные и более лёгкие французские моторы. Дюркопп и Штёвер применяли двигатели конструкции фирмы «Панхард & Левассор», Опель двигатели Даррака, Адлер, Киделль и Фальке -двигатели Де Дион-Бутона. Владельцы автомобилестроительных предприятий в Айзенахе предпочитали конструкции Деко-вилля.

И только в начале XX столетия на смену французским пришли двигатели отечественного производства, тем более что в Германии был накоплен достаточный опыт по производству таких двигателей. Одновременно с этим в автомобилестроительную промышленность вторглись концерны по производству электрооборудования, такие как «АЭГ» и «Сименс».

Появилось и множество фамильных предприятий, как правило не превращавшиеся впоследствии в крупные (исключение составляли Штёвер, Опель Бреннабор и др.). Подавляющее число фирм стали позже жертвами экономического кризиса 1907-1908 годов. Успешно пережить этот кризис смогли только те фирмы, которые располагали довольно прочной финансовой основой.

Престижным считалось поддерживать деловые отношения с такими монополиями как «АЭГ» и «Сименс», а также с крупными банками «Дойче банк», «Дрезднер банк» и др. Поддержка таких гигантов помогала выстоять против любых конкурентов.

Для большинства предпринимателей надежда на такую поддержку на деле оказывалось просчётом. В выигрыше оказывались, как правило, банки. С помощью кредитов они держали в своих руках всю эту отрасль промышленности. С ростом субсидий росло их влияние на фирмы. В автомобильной промышленности, как и в других, где подобное практиковалось уже давно, благополучие фирм стало зависеть от их отношений с банками-гигантами и влиятельными предприятиями.