ОТ КУСТАРНОГО ДО ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА Автомобилей (продолжение)

Недостатком этой стали была её относительно непрочная кристаллическая решётка, следствием чего являлись частые поломки коленчатого вала и обгорания клапанов. По этой причине автомобиль нередко воспламенялся.

Если клапаны изготовлялись из вольфрамовой или марганцевой легированных сталей то повышалась их жаростойкость, но одновременно повышался их вес, что приводило к поломке пружин клапанов и стержней. Не все было ясно и с составом материала, который лучше всего подошёл бы для изготовления подшипников скольжения.

Подобные проблемы касались и других узлов и деталей автомобиля, например, рулевого управления, трансмиссии и т. д. Если эксперименты не всегда заканчивались успешно, то причина этого крылась не в неопытности экспериментаторов, что также не исключалось, а в отсутствии хорошего материала. Использовавшийся материал не позволял увеличить мощность двигателя, даже если качество его обработки повышалось. На рубеже XIX-XX веков металлургическая промышленность стала выпускать хромо-никелевую сталь. Непоследнюю роль в этом сыграли потребности автомобиле строения. Эта сталь исключительно высокого качества, после соответствующей обработке, приобретала высокую прочность при хорошей вязкости и малой массе.

До первой мировой войны коленчатый вал изготовлялся из единой заготовки кузнечным способом, потом обрабатывался на строгальном станке, далее на токарном и фрезерном, после чего шлифовались цапфы и места посадки подшипников. В 1910 году Форд применил способ отливки коленчатого вала. Это был более дешёвый и более точный способ изготовления, который, правда, требовал первоклассного качества литья. В то время литые коленчатые валы считались редкостью и были отбалансированы только у некоторых марок машин, например, «Роллс-Ройс». Применение высококачественных материалов и коленчатого вала высокой прочности главным образом и позволило повысить мощность двигателя, так как увеличить число оборотов коленчатого вала можно было увеличив продолжительность работы двигателя.

Тесную связь между качеством материала, его обработкой и мощностью двигателя наглядно показывает следующий пример. Чтобы увеличить число оборотов коленчатого вала, пришлось уменьшить массу поршня. На смену чугунным пришли стальные поршни, более тонкостенные, легкие и прочные. Но они обладали одним недостатком имели плохие термические свойства. Вследствие этого стенки цилиндров быстро изнашивались. Опыты показали, что в качестве основы для производства поршней необходимо использовать алюминий. Но алюминий считался не только дорогим (до появления электрометаллургии), но и редким металлом.