ДВИЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ (продолжение)

Именно за «квалификацию обслуживания» владельцы таких станций брали большие деньги. Проблематично было достать запасные части для автомобиля. Для дальних поездок рекомендовалось запастись:

комплектом свечей зажигания или фланцами зажигания со штифтами,

половинным комплектом выпускных клапанов с пружинами,

комплектом коренных подшипников коленчатого вала, половинным комплектом шатунных подшипников, половинным комплектом жиклеров карбюратора, запасным диффузором для карбюратора, запасным поплавком для карбюратора, двумя приводными цепями и двумя водяными шлангами с зажимами.

Девять рычагов и педалей этого автомобиля марки «Де Дитрих» (1889 г.) соединялись с приводными ремнями, коробкой передач механизмом автоматической остановки двигателя, смесителем, масляным насосом, механизмом подачи горючего к калильной трубке и тормозом.

Таким же универсальным был набор инструментов для автомобиля, состоявшим из двух молотков, различных клещей, гаечных ключей, напильников, переносного сверлильного станка со спиральными свёрлами.

Имелись запасные резервуары для бензина и масла, банка с солидолом, несколько метров медной и простой проволоки, изоляционная лента, провода системы зажигания, обтирочные концы, набор болтов, гаек, прокладок и шплинтов. Вооружившись всем этим, владелец автомобиля должен был теперь найти специалиста, который в случае необходимости мог бы применить весь этот арсенал. Для дальних поездок он поэтому всегда брал с собой шофёра.