<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ДВИГАТЕЛЬ... НО КАКОЙ? (продолжение)

Потом начались поломки и в задней части автомобиля: отвалилась дверка печки. После долгих поисков находим её. Примерно через 100 метров огонь уже полыхает так, что одна за другой плавятся прутья решётки. Через час перегревается цилиндр и кажется, что он вот-вот взорвётся. Охлаждаем его и едем дальше».

Через десять дней они всё же добрались до места. Стало ясно, что над этим автомобилем нужно ещё много работать. Серполле не унывает. Он строит новый автомобиль, на котором в 1902 году совершает автопробег по километровой набережной Ниццы за 29,8 сек, что соотвествует средней скорости 120,8 км/час.

Благодаря многочисленным усовершенствованиям ему удалось значительно увеличить коэффициент полезного действия парового двигателя. Им, например, был сконструирован так называемый «котёл-молния», представлявший из себя быстрый парообразователь, в который в определённых момент подавалась подогретая вода, попадавшая в трубки котла, нагретые до высокой температуры керосиновой горелкой. Благодаря этому пар находился постоянно в рабочем состоянии и время, необходимое для запуска двигателя, сокращалось до одной минуты.

У машин с жаротрубным котлом, работавшем на коксе, подобная операция занимала 30-45 минут. В машинах Серполле через поршневые насосы подавалось необходимое количество воды и горючего благодаря возможности менять длину хода поршня. Сам двигатель представлял из себя простой четырёх - или шестицилиндровый агрегат с оппозиционным расположением цилиндров и внешне мало чем отличался от двигателя внутреннего сгорания. Вместо кокса использовался керосин.

Благодаря такому высокому уровню развития парового двигателя, подтверждением чему может служить тот факт, что во Флориде в 1906 году американец Мериот на своей машине с паровым двигателем промчался одну милю со скоростью 205,4 км/час (только три года спустя удалось побить этот рекорд на машине с двигателем внутреннего сгорания), ему предсказывали большое будущее.

Дольше всего паровой двигатель использовался на грузовых автомашинах. Широко применялся он в пожарных частях. Многие полагали, и оказались правы, что энергию пара можно использовать не только для борьбы с пожарами. Паровой двигатель можно было бы поместить на пожарные машины, которые заменили бы лошадиные упряжки, на содержание которых затрачивались большие суммы денег.