Ремонт система питания автомобиля.

Система питания. Наиболее характерными дефектами топливного бака является нарушение герметичности и наличие вмятин. Незначительные трещины запаивают или заваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого бак промывают горячим 5%-ным раствором каустической соды или горячей водой с последующей продувкой сжатым воздухом.

Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. После ремонта топливный бак подвергают опрессовке при избыточном давлении 37...50 кПа.

Неисправности топливного насоса возникают в основном в результате ослабления пружин, неплотной посадки клапанов, неплотности соединений, износа рычага привода. Негодные пружины заменяют новыми, неплотности в соединении крышки с корпусом устраняют притиркой абразивной пастой на плите. Изношенную рабочую поверхность рычага восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой по шаблону. Изношенное отверстие в корпусе обрабатывают разверткой под ремонтный размер. После ремонта и сборки топливный насос испытывают на стенде на производительность и развиваемое давление.

При испытании бензиновый насос двигателя «Москвич-412» должен создавать давление 299...365 ГПа (225...275 мм рт. ст.) и разряжение не менее 532 ГПа (400 мм рт. ст.). После прекращения работы насоса давление и разряжение по контрольным приборам должны сохраняться в течение 10 с. При частоте вращения валика привода 1800 мин^-1 подача должна быть не менее 50 л/ч. Для бензинового насоса двигателя ВАЗ-2101 при вращении валика привода с частотой 2000 мин^-1 подача должна быть не менее 60 л/ч, а давление нагнетания 2,2...3,0 м вод. ст. при нулевой подаче.

Основными неисправностями карбюратора, подлежащими ремонту, являются: износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклеров и иглы главного жиклера, заедание приводов дроссельной и воздушной заслонок, нарушение уровня топлива. После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях.

Жиклеры и эмульсионные трубки очищают от грязи и смолистых отложений, промывают ацетоном и продувают сжатым воздухом. Запрещается прочищать жиклеры металлическим интрументом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, которые могут оставить ворсинки и засорить топливно-эмульсионный тракт. При сильном засорении необходимо очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, обильно смоченной ацетоном.

Жиклеры проверяют на пропускную способность: если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклер изношен и подлежит замене; замене также подлежат пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой.

Трещины в поплавке запаивают мягким припоем. Перед пайкой выпаривают бензин, попавший внутрь поплавка. Для этого его помещают в горячую воду и выдерживают в ней в течение нескольких минут. Одновременно по выходящим пузырькам определяют место повреждения. После пайки проверяют массу поплавка, которая должна соответствовать данным технических условий.

Затем необходимо проверить легкость движений подвижных элементов насоса-ускорителя (рычага, ролика, деталей диафрагмы), а также осей дроссельных заслонок. Отверстия осей дроссельных заслонок следует очистить разверткой.

Собранный карбюратор подвергают проверке на приборах и приспособлениях, во время которой устанавливают плотность всех соединений, уровень топлива в поплавковой камере и режим работы систем карбюратора (при установке на двигателе).