Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

XVII. РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

§ 48. Ремонт двигателя автомобиля

 

От правильного определения потребности двигателя в ремонте и своевременного устранения неисправностей зависит безотказность транспортного средства в пути.

Некоторые дефекты в работе двигателя возникают не сразу, а нарастают постепенно без явных признаков ухудшения качества его работы и являются следствием износа ряда основных деталей. Например, падение давления масла в системе смазки двигателя может быть следствием износа вкладышей подшипников коленчатого вала, износа втулок распределительного вала и т. п.

Несвоевременное устранение подобных дефектов может вызвать сложный и дорогостоящий ремонт (смену или шлифовку коленчатого вала, расточку цилиндров и т. п.), тогда как при своевременном ремонте достаточно заменить вкладыши подшипников коленчатого вала, кольца и т. п., причем общий срок службы двигателя будет значительно больше.

Для своевременного выявления неисправностей следует периодически при техническом обслуживании автомобиля проверять техническое состояние двигателя. При этом необходимо избегать даже частичной разборки двигателя, так как каждая разборка нарушает приработку сопряженных деталей, увеличивает износ и сокращает срок их службы.

Если частичная или полная разборка двигателя неизбежна, надо тщательно проверить степень износа всех разобранных деталей и в случае износа, близкого к предельно допустимому, заменить их во избежание повторного ремонта двигателя в ближайшее время.

Техническое состояние двигателя, как и автомобиля в целом, в процессе эксплуатации не остается постоянным. По мере приработки трущихся деталей увеличивается эффективная мощность двигателя, уменьшается расход горючего, снижается угар масла и увеличивается компрессия в цилиндрах. Затем наступает продолжительный период стабильного сохранения всех вышеназванных параметров. По мере износа основных или даже второстепенных деталей двигателя постепенно уменьшается его эффективная мощность, увеличивается расход бензина, возрастают угар масла, прорыв газов через поршневые кольца и падает компрессия в цилиндрах.

Техническое состояние двигателя определяют по мощности двигателя, экономичности, величине расхода (угара) масла, величине компрессии в цилиндрах двигателя и шуму его работы. Так, критериями оценки долговечности двигателя автомобиля «Москвич» и «Волга» до капитального ремонта служат: повышенный расход масла (более 0,2 кг на 100 км пробега), дымность выхлопа и понижение компрессии в цилиндрах ниже 1 МПа; стуки в шатунных и коренных подшипниках и падение давления в системе смазки (по контрольному манометру — ниже 0,05 МПа на холостом ходу и ниже 0,2 МПа при движении автомобиля со скоростью более 40 км/ч).

Увеличенные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала и в подшипниках распределительного вала, между поршнями и цилиндрами, между клапанами и регулировочными болтами коромысел, а также между зубьями распределительных шестерен вызывают каждый в отдельности свой специфический стук. И если сравнительно нетрудно обнаружить повышенную шумность или какой-либо стук в двигателе, то определить место стука и конкретное сопряжение поврежденных деталей удается лишь опытным механикам, имеющим необходимые навыки распознавания таких дефектов.

Зоны прослушивания шумов в двигателе

Рис. 135. Зоны прослушивания шумов в двигателе: 1 и 2 — нижняя и верхняя части блока цилиндров, 3 — головка блока цилиндров, 4 — клапанная крышка, 5 — крышка распределительных звездочек

Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рис. 135). Основные указания по методике прослушивания работы двигателя с помощью стетоскопа приведены в табл. 9.

Таблица 9

Место (сопряжение деталей) возможного стука Тепловое состояние двигателя Режим работы двигателя Место (зона) прослушивания (см. рис. 135) Характер стука Возможные последствия эксплуатации с не устраненным стуком
Коренные подшипники коленчатого вала Прогрет Резко переменный Нижняя часть блока цилиндров (зона 1) Глухой, низкого тона Разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников
Шатунные подшипники коленчатого вала Прогрет То же Блок цилиндров; места, соответствующие верхнему и нижнему положению поршневого пальца (зона 2) Стук среднего тона (более звонкий, чем стук коренных подшипшипников) Разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников и образование эллипсности шатунных шеек коленчатого вала
Клапаны и клапанные седла Прогрет » Боковая поверхность головки цилиндра (зона 3) Отчетливый звонкий стук Усиленный износ седел и головок клапанов
Поршень и цилиндр Холодный » Верхняя часть блока цилиндров (зона 2) Сухой, щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук уменьшается по мере прогрева двигателя. При сильном износе стук прослушиваетсятакже и на прогретом двигателе Увеличенный расход масла
Подшипники распределительного вала Прогрет » Стенки крышки головки в местах расположения подшипников распределительного вала (зона 4) Отчетливый стук Усиленный износ подшипников распределительного вала
Цепь привода газораспределения Прогрет » Крышки распределительных звездочек (зона 5) Отчетливый стук, исчезающий с увеличением частоты вращения Повышенный износ цепи и звездочек

Диагностирование двигателей позволяет контролировать токсичность отработанных газов, а квалифицированный ремонт — устранить причины повышенной токсичности и, таким образом, целенаправленно бороться с загрязнением воздушного бассейна.

Ремонт двигателя складывается из ремонта его основных узлов и систем.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: