Проверка величины люфта в подшипниках ступиц передних колес.

Проверку величины люфта в подшипниках ступиц передних колес проводят, приложив палец к зазору между краями тормозного барабана и щита тормоза (при барабанных тормозах) или одновременно к гайке и краю отверстия ступицы (при дисковых тормозах), а также с использованием индикатора с магнитной подставкой (рис. 116).

При люфте свыше 0,10...0,15 мм необходимо его отрегулировать, для чего надо выполнить следующие операции:

расшплинтовать (если есть шплинт) и отвернуть регулировочную гайку (на автомобилях ВАЗ «Жигули» регулировочные гайки разового применения, поэтому они подлежат замене);

завернуть гайку ступицы моментом затяжки 20 Н * м при постоянном проворачивании ступицы в обоих направлениях для самоустановки роликов подшипников; отвернуть гайку и снова затянуть ее (момент затяжки 6,8 Н • м);

отпустить гайку на 20...25°, или на 1...2 прореза (при наличии шплинта), и застопорить ее в этом положении вдавливанием лунок на шейке или шплинтованием.

Правильность регулировки проверяется по наличию люфта, легкости вращения колеса и отсутствию нагрева в пути.

При появлении стуков в передней подвеске во время переезда препятствия необходимо проверить наличие люфтов в верхнем и нижнем шаровых шарнирах.

Начинать проверку шаровых шарниров необходимо с проверки отсутствия разрывов на резиновых чехлах. Порывы и порезы выявляют при нажатии пальцами на чехол.

Рис. 117. Замер зазора в верхней шаровой опоре с помощью приспособления: 1 — динамометрический ключ, 2 — защитный кожух тормоза, 3 — рычажок, 4 — винт, 5 — ножка индикатора, 6 — болт, 7 — индикатор, 8 — основание, 9 — втулка, 10 — колодка, 11 — ось, 12 — пружина, 13 — шайба, 14 — шплинт, 15 — ступица колеса, 16 — кронштейн

Зазор в верхнем шаровом шарнире применительно к автомобилям ВАЗ-21013, -2105 проверяют с помощью приспособления с индикатором (рис. 117), соблюдая такой порядок:

установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием; поднять домкратом переднюю часть автомобиля, снять переднее колесо и убедиться в отсутствии чрезмерного люфта в подшипниках ступицы; подставить под нижнюю шаровую опору деревянную колодку 10 высотой 190 мм и опустить на нее автомобиль;

установить втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарового шарнира, надеть на втулку основание 8 и слегка закрепить его винтом 4;

передвигая приспособление в пределах прорези основания, установить рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затянуть винт 4;

установить в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки 5 в рычажок 3 с натягом 2...3 мм и затянуть болт 6;

прикрепить кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса;

надеть динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 200 Н * м повернуть ключ к автомобилю и от него. Оба показания индикатора суммировать. При нормальном зазоре в подшипниках ступицы колеса (0,025...0,1 мм) суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.

Рис. 118. Схема проверки нижнего шарового шарнира:

1 — ступица колеса, 2 — нижний рычаг, 3 — нижний шаровой шарнир, 4 — штангенциркуль, 5 — деревянная колодка

Для проверки нижнего шарового шарнира автомобилей ВАЗ-21013, -2105 (рис. 118) под ступицу колеса устанавливают деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опускают на нее автомобиль. Затем отворачивают коническую пробку шарнира и замеряют глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h. При h=>11,3 мм шарнир необходимо снять с автомобиля и тщательно осмотреть, а при h=>11,8 мм шарнир надо заменить.

При проверке технического состояния нижнего шарового шарнира автомобиля «Москвич» необходимо отметить, что конструкция допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при нажатии рукой вдоль оси пальца шарнира за счет указанного зазора, не является браковочным признаком.