§ 55. Сборка и испытание автомобилей

Кузов, агрегаты, узлы и приборы, поступающие на сборку автомобиля после ремонта, должны быть собраны, проверены и приняты ОТК.

Агрегаты, узлы и детали, поступающие на сборку, а также детали и узлы их крепления при сборке должны соответствовать модели завода-изготовителя. В технических условиях на капитальный ремонт допускается применять детали, узлы и агрегаты различной конструкции в пределах конструктивных изменений, произведенных заводом-изготовителем. Затяжка крепежных соединений осуществляется в соответствии с техническими условиями на сборку автомобиля.

Автомобиль, выдаваемый из капитального ремонта, должен соответствовать комплектности, установленной техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов.

Технология сборки агрегатов. Для разных моделей она определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая.

Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе надо завернуть в картер коленчатого вала до отказа (момент затяжки 20,0 Н • м).

При монтаже трубопроводы привода сцепления и тормозов не должны соприкасаться с движущимися частями автомобиля. Разрешается подгибать трубопроводы по месту, не допуская появления вмятин.

Систему гидравлического привода сцепления и тормозов заполняют жидкостью для гидравлических тормозов и прокачивают.

Все резьбовые соединения трубопроводов гидравлических приводов следует плотно затянуть. Подтекание рабочей жидкости через неплотности в соединениях при нажатии педали до упора не допускается.

Привод дросселя должен обеспечивать полное его открытие при нажатии педали до отказа и полное закрытие при отпущенной педали. Дроссель должен открываться без рывков и заеданий, стуков и дребезжаний во всей системе управления подачи воздуха.

Болты крепления рычагов подвесок следует окончательно затягивать до упора при нагруженных подвесках автомобиля. Нижние болты крепления передней подвески следует затягивать моментом 30,0...35,0, а верхние 55,0...60,0 Н • м.

После установки опоры вала рулевого механизма следует окончательно затянуть два нижних болта крепления картера рулевого механизма, затем с помощью регулировочных прокладок выбрать зазор между кронштейном и хомутом крепления опоры вала рулевого механизма и окончательно затянуть гайки. После этого надо выбрать образовавшийся зазор между приливом картера рулевого механизма под болт крепления сбоку и кузовом, с помощью регулировочных шайб ввернуть и затянуть болт.

Кронштейн рычага ручного привода тормоза устанавливают на туннеле пола кузова в крайнем положении. Пальцы разжимных рычагов, с помощью которых закрепляют наконечники троса, смазывают графитной смазкой и после установки зашплинтовывают.

Перед регулировкой ручного привода тормоза следует убедиться в том, что между тормозными барабанами колес и колодками установлены зазоры.

Агрегаты и приборы электрооборудования соединяют проводами в соответствии со схемой электрооборудования завода-изготовителя. Провода не должны иметь повреждений изоляции и оплетки, должны быть уложены без резких перегибов и перекручиваний. Цвет изоляции проводов должен быть стандартным. Для присоединения к зажимам на концы проводов следует закрепить стандартные наконечники, а для обеспечения надежного контакта — зачистить места соединений с корпусом.

В отверстиях брызговиков или панелей кузова, в которые пропущены провода, необходимо поставить резиновые втулки.

При окончательной сборке цветовые сочетания обивки следует выбирать согласно принятой таблице цветовых сочетаний окраски и обивки кузова. Части обивки можно подобрать по тону и рисунку, а нитки — по цвету обивки.

Ветровое, заднее стекло и стекла боковин должны быть герметизированы. Протекание воды через окна внутрь кузова недопустимо.

Приемка автомобиля из капитального ремонта. Перед приемкой отремонтированный автомобиль заправляют в соответствии с таблицей смазки рабочими жидкостями и бензином.

При осмотре автомобиля проверяют комплектность, тщательность сборки и готовность автомобиля к испытательному пробегу.

Отремонтированный автомобиль испытывают пробегом на расстояние 30 км. Допускается испытание автомобиля на стенде с беговыми барабанами. Перед пробегом двигатель следует прогреть в течение 10...15 мин.

После испытания пробегом автомобиль тщательно осматривают. Все выявленные во время пробега и осмотра неисправности должны быть устранены, а наружные крепления подтянуты.

Принятый из ремонта автомобиль должен иметь фирменную табличку авторемонтного предприятия с указанием времени ремонта, номера автомобиля и двигателя. Номер автомобиля (он же номер шасси) должен совпадать с выбитым на полке панели кузова. На отремонтированный автомобиль выдают паспорт, подписанный ОТК авторемонтного предприятия или станции технического обслуживания.

Контрольные вопросы: 1. Назовите основные критерии оценки технического состояния двигателя. 2. Каковы порядок и зоны прослушивания шумов и стуков двигателя? 3. Какие бывают основные дефекты блока цилиндров двигателя и методы их устранения? 4. Назовите основные способы ремонта и проверки генераторов и стартеров. 5. Каковы критерии и порядок замены фрикционных накладок ведомого диска сцепления?

6. Каковы требования к рабочей поверхности зубьев шестерен трансмиссии? 7. Как проверяют карданные валы при ремонте? 8. Что такое монтажный размер главной передачи? 9. Как проверить осадку пружин передней подвески? 10. Каковы браковочные признаки деталей рулевого механизма? 11. Назовите основные неисправности тормозной системы. 12. В чем сущность узлового метода ремонта кузова? 13. Каков порядок агрегатной сборки автомобиля при капитальном ремонте?