Ремонт генератора автомобиля.

Генераторы. Разборка генераторов производится с учетом их конструкции и выполняется примерно в следующем порядке: с помощью приспособлений (съемников) снимают шкив, интегральный встроенный регулятор, отсоединяют щеткодержатель, отвертывают стяжные шпильки, снимают крышку со стороны контактных колец, отсоединяют фазные обмотки и снимают крышку со стороны привода вала ротора.

После разборки металлические детали генератора необходимо промыть в керосине или бензине и просушить. Детали с изолированными обмотками протирают концами, смоченными в чистом бензине, и просушивают. При проверке вала якоря в центрах надо учитывать, что допустимое биение по диаметру сердечника не должно быть более 0,1 мм. Шейки вала якоря с износом более 0,5 мм восстанавливают хромированием, железнением или металлизацией. Для этого вал выпрессовывают из якоря, подготовив шейки, их шлифуют под номинальный размер и запрессовывают вал в якорь.

При проверке статора необходимо осмотреть обмотку и промерить с помощью омметра сопротивление обмоток фаз. Если статорная обмотка исправна, сопротивление обмоток всех фаз должно быть одинаковым (разница не более 10%). Затем проверяют с помощью омметра сопротивление катушки ротора: при отсутствии замыкания или обрыва сопротивление катушки, замеренное между контактными кольцами, должно быть (3,7+0,18) Ом (для автомобиля «Москвич»). Проверяют также состояние щеточного узла генератора и легкость перемещения щеток в щеткодержателе, а также высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм.

Упругость пружин контролируют с помощью пружинного или рычажного динамометра. Постановка пружин с меньшей против указанной в ТУ упругостью приводит к вибрации щеток и повышенному износу коллектора. Щетки каждого генератора должны соответствовать данной марке, свободно перемещаться в корпусе щеткодержателя и прилегать всей поверхностью к коллектору или контактным кольцам.

Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены, имеют следы подгорания и неравномерного изнашивания по ширине, то их необходимо зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, для чего ротор закрепляют за фланец передней крышки в тисках и, плавно поворачивая ротор, зачищают его кольца.

Подшипники в случае заедания или сильного шума заменяют.

Рис. 145. Схема проверки выпрямительного блока с диодами положительной (А) и отрицательной (Б) полярности

Осматривая поверхности выводных клемм и металлического основания регулятора напряжения, внутреннюю поверхность кожуха и токоведущие шины, их при необходимости очищают от загрязнений.

Проверку исправности выпрямительного блока производят только на разобранном генераторе и отсоединенной статорной обмотке. Для проверки аккумуляторную батарею или другой источник постоянного тока напряжением 12 В подключают в цепь через контрольную лампу (в качестве которой можно использовать любую автомобильную лампу) и два выключателя, позволяющие при проверке менять полярность подключения аккумуляторной батареи (рис. 145). При исправных диодах в положении I переключателей лампа должна гореть, а в положении II — нет.

Рис. 146. Схема проверки работы генератора на стенде:

1 — тахометр, 2 — электродвигатель, 3 — муфта, 4, 13 — вольтметры, 5, 7, 8, 10 — выключатели, 6, 11 — реостаты, 9 — аккумуляторная батарея, 12 — амперметр, 14—генератор

После ремонта и сборки генераторы подвергают испытаниям на соответствие техническим условиям с помощью специального стенда (рис. 146).

Минимальную частоту вращения генератора надо проверять в следующем порядке:

установить генератор на стенд, на котором питание обмоток возбуждения осуществляется от источника постоянного тока напряжением 12,5 В и фиксируется по вольтметру 4. При этом выключатель 7 замкнут, выключатели 5 и 8 разомкнуты, выключатель 10 замыкается при проверке с нагрузкой;

испытать генератор без нагрузки и с нагрузкой, повышая частоту вращения ротора до тех пор, пока напряжение, фиксируемое по вольтметру 13, не достигнет значения 12,5 В.

При испытании с нагрузкой величина тока устанавливается 32 А, после чего замеряется частота вращения ротора.

Регулируемое напряжение проверяют с подключенной аккумуляторной батареей, при этом выключатель 7 должен быть разомкнут, а выключатели 5, 8 и 10 разомкнуты до начала вращения ротора. Первым замыкается выключатель 8. Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно быть 12,2...12,6 В. Регулируемое напряжение фиксируется по вольтметру 4. Снятие показаний производится при частоте вращения ротора 3500 мин^-1 и токе 16 А.