ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ велосипедных путешествий.

При разработке маршрута предусматривают ограничение движения по асфальтированным и бетонированным дорогам ввиду интенсивного автомобильного движения. На таких дорогах группа туристов двигается колонной по одному, держась ближе к обочине. К рулю направляющего и к багажнику замыкающего крепится в развернутом виде красный флажок. По полевым дорогам группа может двигаться колонной по два человека. Обгон и выезд из строя не допускаются.

На марше соблюдается дистанция 2—3 м на асфальтированных дорогах, 5—6 м на полевых и лесных и 10—12 м на мокрых дорогах и особо сложных участках. Первым идет самый опытный и сильный участник, знающий дорогу или хорошо изучивший маршрут. За ним идут самые слабые, затем те, кто посильнее. Замыкает колонну сильный и достаточно опытный участник. Руководитель идет впереди, но время от времени он может отойти в сторону и ехать параллельно колонне, уходя вперед или оставаясь рядом с замыкающим, следя за состоянием участников похода и их снаряжением. Это особенно необходимо, когда группа имеет много новичков и когда рюкзаки увязываются на багажниках.

Двигаться лучше по грейдерным дорогам, покрытым гравием или щебенкой. Но на них встречается выбитая автомобилями «гребенка», напоминающая мелкие волны. По такой «гребенке» ехать трудно, так как велосипед прыгает, ноги соскакивают с педалей, скорость приходится снижать до минимума.

Большого внимания требуют от туриста подъемы и спуски. Короткие и некрутые подъемы можно брать с ходу, длинные и затяжные лучше пройти пешком. На спусках притормаживают с самого начала спуска, выдерживая интервал 10—12 м. Учитывая, что в низинах грейдерных и грунтовых дорог может скапливаться песок, следует притормаживать, подъезжая к ним.

Крутые повороты на спусках проезжают на малой скорости, так как на большой скорости велосипед может занести и ударить о дорожные заграждения. При этом не исключены наезды и столкновения.

Учитывая, что подсыпка у кромки дороги бывает очень рыхлой, съезжать на обочину дороги следует осторожно, так как колеса сразу же вязнут и велосипедист может упасть.

Технический привал во время велопохода делается через 20— 25 мин после начала пути. При движении в хорошую погоду и по нормальной дороге придерживаются такого режима: 27 мин езды— 3 мин пешком, 23 мин езды — 2 мин пешком, привал — 5 мин. При сильном ветре время передвижения пешком увеличивается за счет сокращения времени на остановки.

В конце дневного перегона пешеходные паузы увеличивают.

Дневная норма — 6—7 ездовых часов, при этом покрывается расстояние от 60—70 до 100 км. В первую половину дня нужно проходить две трети дневного пути.

Скорость движения можно доводить до 10—12,5 км. Увлекаться большими скоростями не следует, так как это требует больших затрат физической энергии и невольно сосредоточивает внимание на дороге перед колесом. В таких случаях велотурист упускает много интересного, встречающегося ему на пути.

Распорядок дня велотуриста. В велопоходах распорядок дня зависит от времени и района путешествия. Так, для путешествий в центральных и южных районах придерживаются такого распорядка: подъем в 5.30—6.00 ч, 10—15 мин — утренняя зарядка, 10—15 мин — туалет. Начало движения — через 30 мин — 1 ч после принятия пищи. С 11 —12 ч до 16—17 ч — большой привал (приготовление обеда, обед, отдых, купание, занятия).

Заканчивают дневной переход за 1,5—2 ч до наступления темноты, чтобы иметь возможность засветло разбить бивак, приготовить ужин и поужинать.

В северных районах делать ранний подъем не следует из-за погодных условий, а дневной привал следует укоротить.

Дневки устраиваются через четыре-пять ходовых дней для детей с хорошей физической подготовкой, через три дня — для слабоподготовленных.