Велосипедные путешествия.

СНАРЯЖЕНИЕ велосипедных путешествий.

Велосипедный туризм имеет свои преимущества и особенности. У велотуристов более широкие возможности в выборе маршрута, а утомляемость значительно ниже. Скорость передвижения превышает скорость пеших туристов в несколько раз.

Остановимся па особенностях подготовки велопоходов.

Проще использовать велосипеды типа «Дорожный» (В-110, В-126, В-130, В-134). Они располагают большей базой (расстояние между центрами колес) и имеют более прочные и широкие шины. Кроме этого, руль дорожного велосипеда можно установить в любое положение. Седло дорожных велосипедов мягкое, а это немаловажно при длительной езде. Детали дорожных велосипедов изготавливаются с большим запасом прочности.

Наиболее удобными для путешествия являются спортивно-дорожные велосипеды, главным преимуществом которых считается универсальность. Они обладают хорошей проходимостью на трудных дорогах и в горах, а к тому же качествами гоночной машины, что позволяет быстро преодолевать расстояния. Спортивно-дорожный велосипед легче дорожного. Благодаря набору передач у него более легкий ход, большая маневренность (благодаря укороченной по сравнению с дорожным велосипедом базой). Но несмотря на преимущества перед дорожным велосипедом, у спортивно-дорожного есть ряд недостатков: затруднена смена спиц заднего колеса со стороны переключателя, на трудных дорогах можно повредить переключатель, коробчатые обода из алюминиевого сплава.

Подготовка велосипеда к походу. Многодневные велосипедные походы требуют тщательной подготовки велосипеда. Седло необходимо подобрать таким образом, чтобы основная нагрузка приходилась на седалищные бугры. Багажник должен быть достаточно широким, с прочными стойками. На спортивно-туристский велосипед можно поставить багажник дорожного велосипеда, закрепив его скобы впереди подседельных стоек рамы. При таком креплении не придется пробивать отверстие для троса заднего тормоза. В зависимости от рельефа местности, по которой будет проходить маршрут велопохода, и веса рюкзаков может появиться необходимость усиления стоек багажника. Для этого лучше использовать дюралевые трубки лыжных палок, вставив в их нижние концы специально выточенные ушки с отверстиями.

Оснащение велопохода. Перечень снаряжения для велопоходов представлен в таблицах 3, 4, 5. Ниже остановимся только на особенностях подготовки снаряжения для велопоходов.

Содержимое велоаптечки: цепь, по три оси для передних и задних колес, три-четыре педальные оси (оси с конусами и гайками), комплект чашек для передней вилки, пятьдесят спиц, три-четыре замочка для цепи, две-три камеры и покрышка.

Общий ремнабор содержит: большой молоток, пассатижи, ручные тисочки, большую отвертку, набор гаечных ключей, две масленки, мотоциклетный насос, шарики для подшипников 3, 4, 5 и [6 мм, резиновый клей, резину для заплат, нитки «моккей» (или суровые), две-три штопальные иглы, шило, тонкий и прочный шпагат, а на случай поломки рам или вилок мягкую проволоку, сыромятные ремни, тонкую, прочную веревку, густую (тавот) и жидкую (машинное масло) смазки, хотя бы один (резиновый или брезентовый) складной тазик, который используется для отыскания проколов камер.

Одежда и обувь. Ехать лучше всего в велосипедных трусах (можно в шортах), в футболке и мягкой панаме или шапочке из хлопчатобумажной ткани с большим пластиковым козырьком. Надевать костюм из хлопчатобумажной фланели или банки не [следует, так как в такую одежду набивается пыль, а намокнув, она долго сохнет.

Необходима непромокаемая куртка или кусок пластиковой ткани, которую на привалах используют как скатерть.

В зависимости от погодных условий, времени и места путешествия для велопоходов используют штормовые костюмы, ветронепроницаемые куртки. Нижнюю часть одежды велотуриста желательно делать из ткани темных тонов, так как не исключена возможность испачкать ее смазкой цепи.

Для ночлегов понадобится Такие плащ-палатки в ненастную погоду используются каждым туристом, а вечером из четырех таких плащей можно собрать палатку на четырех человек (рис. 66).

Рис. 66

У группы велотуристов должны быть два-три фотоаппарата или кинокамеры, ленты для перезарядки кассет, топорик, свисток, компас, часы, две тетради в прочных переплетах для дневников, простые карандаши или шариковые ручки с запасными стержнями. Остальное личное снаряжение велотуриста то же, что и у туриста-пешеходника.

Уход за велосипедом в пути. В пути велосипед необходимо регулярно смазывать. Растительное масло для этой цели непригодно, так как оно быстро сохнет и склеивает детали. Все трущиеся детали, и особенно шариковые подшипники, надо смазывать устой смазкой — солидолом или техническим вазелином. Втулки, детали, каретку в случае сильного загрязнения можно, не разбивая, промыть жидким маслом. Для этого велосипед наклоняют в нужную сторону и жидкое масло вливают в загрязненный узел, вращая его. Промывать надо до возникновения легкого хода. Цепь промывают через каждые 500 км. Для этого ее снимают, промывают в керосине или бензине, насухо протирают чистой тряпкой и погружают на несколько минут в банку с автолом или техническим вазелином, подогретым до состояния, близкого к кипению, затем вытирают цепь чистой тряпкой.

Ремонт велосипеда в пути. На маршруте возможен прокол камеры. Если он маленький, то утечка воздуха будет медленной, но даже в этом случае требуется ремонт. Снимают колесо, вынимают камеру при помощи лопаточки конусного ключа и ищут прокол, опустив камеру в тазик с водой. Место прокола зачищают наждачной бумагой, дважды смазывают зачищенное место тонким слоем резинового клея, просушивая каждый раз в течение 5 — 8 мин. Зачищают и таким же образом дважды намазывают заплату, которую затем накладывают на прокол и прижимают ладонями или грузом. После ремонта камеру накачивают, опускают в воду и проверяют герметичность. Потом насухо вытирают, припудривают тальком и, выпустив воздух, укладывают в покрышку, предварительно убедившись, что в ней нет острых предметов, вызвавших прокол, и что положение бандажной ленты (флипера) на ободе правильное.

На маршруте могут возникнуть самые разнообразные неисправности, чаще всего — тяжелый ход передней втулки. В этом случае необходимо отпустить гайку со стороны нарушившего нормальное положение конуса, правильно установить его, зафиксировав гайкой колеса и сохранив равные зазоры между ободом и перьями вилки.

Потрескивание во втулках, педалях или каретке свидетельствует о неисправности шарикоподшипников. В этом случае разбирают узел, в котором обнаружено потрескивание, и промывают его.

Пробуксовка при рабочем ходе — довольно часто возникающая неисправность, причиной которой может быть загрязнение или износ тормозного барабана. В этом случае разбирают заднюю втулку и заменяют ведущий конус. Собрав и отрегулировав втулку, проверяют контргайку ведомой шестерни.

У велосипеда может соскакивать цепь. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо проверить надежность крепления ведущей шестерни к шатуну и боковое ее биение, убедиться в правильности установки заднего колеса, параллельности оси колеса и каретки. Для этого можно использовать заранее приготовленную деревянную коробку. Ее вставляют между ободом и перьями вилки, что сэкономит время и обеспечит правильную установку колес.

При хорошей регулировке колес, боковая качка и свободное вращение колеса вокруг оси полностью отсутствуют.

Степень износа цепи проверяется следующим образом. Захватывают посередине ее верхнюю и нижнюю части, другой рукой оттягивают звенья цепи от ведущей шестерни. Провисание ее в середине не должно превышать 15 мм.

Может появиться радиальное или боковое биение колес. Это происходит из-за недостачи спиц в колесе или в результате деформации обода в месте его биения. Необходимо срочно сделать остановку, установить велосипед на седло и руль колесами вверх и снять колесо, а с него — шину, заменить лопнувшие спицы, установить колесо в вилку и подтянуть спицы до нормы при помощи ниппельного ключа.

Для устранения деформации обода в месте его биения следует подтянуть на один-два оборота ниппеля спиц. Если обод бьет в левую сторону, следует подтянуть спицы правой стороны, и наоборот.

На маршруте возможны падения, в результате чего можно погнуть ведущую шестерню. Для устранения этой неисправности следует просунуть палку со стороны прогиба шестерни и, пользуясь ею как рычагом, отогнуть шестерню в обратную сторону. В случае невозможности выправить шестерню таким образом, ее снимают с каретки, кладут на ровную плиту или плоский камень и выпрямляют ударами деревянного молотка.