Грузовая подвеска

Грузовая подвеска (рис. 117), разработанная новатором Г. М. Шифриным, предназначена для закрепления на внутреннем наборе из полособульб вертикального и подволочного (потолочного) исполнения. В корпусе 1 подвески предусмотрено отверстие 2, в которое вставляется крюк талей или такелажная скоба.

Высокая надежность фиксации подвески на закрепляемой балке достигается тем, что ось перемещения ползуна 4 перпендикулярна внутренней наклонной поверхности полособульба 7, в то время как раздвоенный конец 6 ползуна 4 плотно прилегает к его вертикальной плоскости. Кроме этого, в корпусе подвески имеется отверстие, куда вворачивается винт 3, удерживающий шпонку, размещенную в пазах корпуса и ползуна. Шпонка фиксирует положение ползуна после обжатия его винтом.

Рис. 117. Грузовая подвеска

Вращая винт против часовой стрелки, создают достаточный для прохождения головки полособульба зев между лапами ползуна и внутренней частью корпуса подвески. Поставив затем подвеску на головку полособульба, винт поворачивают по часовой стрелке. При этом ползун перемещается в корпусе подвески в сторону головки полособульба. Шпонка при движении ползуна предохраняет его от вращения, а при работе грузовой подвески препятствует его скручиванию и повороту на полособульбе. При приложении рабочей нагрузки к грузовой подвеске в направлении вдоль профиля полособульба происходит перекос рабочей поверхности ползуна по отношению к пазу, образованному ползуном и корпусом подвески. В результате этого исключается смещение подвески вдоль профиля полособульба. Поэтому при креплении подвески с грузом на горизонтальном или вертикальном наборе полособульб не требуется сильной затяжки винта 3.

По окончании работы ползун освобождают, отвернув винты 5 и 3, и подвеску снимают. Грузовая подвеска имеет небольшую массу (5—6 кг) и габариты, но грузоподъемность ее достигает 3000 кг.