Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ЗАРОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (продолжение)

 

Предназначались такие маршруты исключительно для перевозки пассажиров. И только на линии Аугсбург-Пётмес перевозились пассажиры и грузы. В 1913 году была предпринята попытка открыть специальный автобусный маршрут между Гамбургом и Любеком, предназначенный для транспортировки грузов, но она окончилась неудачей.

Причиной этому было техническое несовершенство автобусов. Гружёный автопоезд мог двигаться со средней скоростью 10 км/час, так что дорога от Лейпцига до Дрездена со всеми остановками занимала 14-15 часов.

Конструкция грузовых автомобилей была примитивной. До 1914 года все многочисленные попытки решить сложные технические проблемы в этом виде транспорта, в отличии от легковых автомобилей, заканчивались как правило, неудачей, так как на предприятиях, выпускавших грузовые автомобили, почти не ставились исследовательские эксперименты.

Причина этого заключалась прежде всего в том, что такие автомобили покупались для их прямого назначения, то есть перевозки грузов. Поэтому они должны были быть надёжны в эксплуатации, что означало, в первую очередь, их прочность.

Шасси состояло из тяжёлой П-образной железной рамы, на которую крепились при помощи поперечных балок мотор, коробка передач и т. д. Одно-, двух-, а позже четырёхцилиндровый мотор располагался в передней части автомобиля. В то время как в Германии на грузовых автомобилях с самого начала применялся двигатель внутреннего сгорания, в Англии и Франции предпочтение отдавалось паровому двигателю.

Следует заметить, что именно в этих странах паровой двигатель, применявшийся на безрельсовом транспорте, достиг своего совершенства и просуществовал в этом качестве значительно дольше, чем электромотор, который на рубеже XIX-XX столетии также пытались использовать на грузовом транспорте.

Все грузовые виды транспорта, за исключением самых лёгких, имевших грузоподъёмность до 1 тонны, снабжались сплошными резиновыми шинами. Мощность двигателя передавалась на задние колёса автомобиля посредством конического сцепления, коробки передач, дифференциала и приводной цепи. Более лёгкие автомобили с грузоподъёмностью до 1,5 тонн, а с 1914 года -до 3 тонн, уже имели карданную передачу. Рессоры собирались из упругих листов, которые только с 1910 года стали хорошо выдерживать приходившуюся на них нагрузку.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: